Рабочие показания датчиков!
 

Может создадим такой топик для последующего закрепления, часто и у многих возникают эти вопросы!
Например много источиков информации по датчикам.
Инет (форумы), книги (много изданий), ПО (автодата и т.п.) и т.д.
У меня есть только книга в которой не про все датчики написано и автодата у знакомого электрика. Собрав перед диагностикой интересующие параметры датчиков из разных источников не всегда сходятся значения и как после этого проверять датчки?! )))
ЗЫ: ну может у меня только такие проблемы ;o)

Например сделать так (может и источник указывать?!):

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ДТОЖ -> датчик температуры охлаждающей жидкости ( 13 62 1 709 966 - m40, m42, m43, m50)

ДМРВ -> датчик массового расхода воздуха ( 13 62 1 734 653 m40, m43)

Лямбда - зонд -> кислородный датчик ( 11 78 1 734 393 - m40, m42, m43)



Диагностируем BMW 318i, система Bosch Motronic 1.7.

Топливный насос:
(Автодата)
Давление 3 - 3,5 бар
Производительность 1,03 л/мин.



Форсунки:
тут
Производительность 149 cm3/min, при давлении 3 бар (Bosch 0 280 150 715)

m40
ДМРВ:
тут
Сигнал снимаем со второго контакта.
http://autodiagnos.com.ua/Diagnos/bmw318i/bmw3184.gif
http://autodiagnos.com.ua/Diagnos/bmw318i/bmw3186.gif
зажигание вкл. 0.2 - 0.3 В
хх 0.75 - 1.5 В
2000 об/мин 2.0 - 2.5 В
3000 об/мин 2.5 - 3.5 В
Полный газ 3.0 - 4.5 В
Для обнаружения скачков и провалов снимаемого напряжения используем осцилограф.


Датчик температуры воздуха
тут
Датчик температуры воздуха устанавливается в воздуховоде перед датчиком расхода воздуха. Поскольку с ростом температуры плотность воздуха падает, показания датчика температуры позволяют уточнить массовый расход воздуха в двигателе.
Напряжение питания датчика равно 5.0 В. Цепь заземления датчика объединена с цепью заземления датчика расхода воздуха. Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. Напряжение в зависимости от температуры подается с выхода датчика в БЭУ. Напряжение сигнала составляет 2.0...3.0 В при температуре воздуха 20°С и падает до 1.5 В при увеличении температуры до 40°С.



ДТОЖ:
тут
Датчик встроен в систему охлаждения и имеет в своем составе терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. При холодном двигателе датчик имеет большое сопротивление. При прогреве двигателя температура охлаждающей жидкости повышается и сопротивление датчика уменьшается. Падение напряжения на терморезисторе подается в БЭУ, который по этому напряжению определяет температуру двигателя.
Датчик питается эталонным напряжение 5.0 В от БЭУ. Часть этого напряжения снимается с терморезистора, который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры, и подается в БЭУ. Это напряжение уменьшается в зависимости от сопротивления датчика. Напряжение сигнала составляет 2...3 В при температуре охлаждающей жидкости 20°С и уменьшается до 0.5... 1 В при температуре 80... 100°С. Температура двигателя используется системой управления для корректировки момента зажигания и длительности впрыска.

(Автодата)
Находим два провода идущих от датчика - коричнево-красный и коричнево-черный и измеряем напряжение.
Температура ОЖ:
+20 C - 3,6 В
+80 C - 0,7 В



Датчики частоты коленвала и положения распредвала.
тут
Их сопротивление должно составлять 520 Ом и 1Ом соответственно.
http://autodiagnos.com.ua/Diagnos/bmw318i/bmw3187.gif
http://autodiagnos.com.ua/Diagnos/bmw318i/bmw3188.gif
Но диаграмма датчика частоты вращения коленвала, во время сбоев, была совершенно неестественной. То пропадала, то рисовала большие и хаотичные пики. При детальном осмотре проводки, обнаружили немного надломанный провод у самого основания датчика. Вскрыли изоляцию, и оказалось что провода переломались, а контакт в основном держался за счет изоляции.



Лямбда:



Датчик детонации:
тут
Этот датчик устанавливается на блоке цилиндров и состоит из пьезокерамической пластины, реагирующей на изменение шума при работе двигателя. Сигнал датчика в виде напряжения поступает в БЭУ для оценки.
Первоначально БЭУ устанавливает оптимальный момент зажигания. При возникновении детонации происходит уменьшение угла опережения для определенного цилиндра. Приблизительно через 2 секунды (от 20 до 120 циклов работы двигателя) угол опережения зажигания вновь начинает увеличиваться шагами по 0.75° до тех пор, пока детонация вновь не возникнет или не будет достигнут оптимальный угол опережения. Эта процедура непрерывно повторяется для всех цилиндров во время работы двигателя.
Если в датчике детонации или его цепи возникнет неисправность, система самодиагностики отключит его и установит базовый угол опережения на уровне 10.5°.



Потенциометрический датчик положений дроссельной заслонки
тут
Датчик предназначен для информирования БЭУ о положении дроссельной заслонки (холостой ход, замедление, ускорение, полное открытие дроссельной заслонки). Датчик представляет собой трехпроводной потенциометр. Два провода используются для питания (5.0 В) и заземления датчика. Третий провод связан с движком и представляет собой провод сигнала датчика.
В зависимости от напряжения сигнала БЭУ определяетугол открытия дроссельной заслонки (от О.В В до 4.5 В при полностью открытой заслонке], а также скорость его изменения. При полностью открытой заслонке БЭУ обеспечивает дополнительное обогащение рабочей смеси. При замедлении БЭУ отключает систему впрыска топлива. Возобновление впрыска топлива произойдет только при достижении


и т.д....


m42



m43
М43 1,6. Взяты из AutoData 3.16
Датчик распредвала ДПРВ
1 - желтый провод - 44 вывод DME
2 - черный провод - 16 вывод DME
3 - экран
Легче мерить на DME.
сопротивление между 44 и 16 - 800-2000 Ом
на 44 при включенном зажигании 0,4 V ас
на холостом ходу 1,3 V ас, 5V/20ms на осцилографе
на 16 при включении зажигания - земля
Датчик массового расхода воздуха ДМРВ
Напряжение на выводах:
включено зажигание
1 и 5 - 5 V
1 и 2 - 0,3 V
3 и 5 - 0,2 V - если есть резистор СО
холостой ход
1 и 2 - 0,3 V
3 и 5 - 0,5 V - если есть резистор СО
4 и 5 - 3,1 V при t=20 градусов С - датчик температуры воздуха

Датчик детонации ДД1
1- черный провод 15 вывод DME - 2,4-3,8 mV на холостом ходу и 50 mV/1ms при резком кратковременном повышении оборотов
2 - экран - земля при вкл. зажигания

Датчик детонации ДД2
1- черный провод 42 вывод DME - данные те же что и ДД1
2 - экран



m44



m50
ДМРВ
тут
DME 1.7 (встроенный датчик температуры воздуха)
Проверка:
1. Вкл. зажигание проверяем напряжение вывода 1 разъема и массой д.б. 5 В.
Если не равно проверить проводку.
2. Проверка потенциометр датчика расхода:
Отсоединяем впускной воздуховод.
Подключаем омметр к выводам 1 и 2.
Перемещаем рукой (плавно) заслонку датчика (сопротивление должно изменяться так же плавно и самое главное непрерывно).
3 Проверка датчика температуры:
Снимаем разъем датчика.
Меряем сопротивление между выводами 4 и 5.
Сравниваем со след показаниями:
-10 грд. С сопротивление 7-11,6 кОм
+20 грд. С сопротивление 2,1-2,9 кОм
+80 грд. С сопротивление 0,27-0,4 кОм

Система DME М3.1 и М3.3.1
Были два варианта расходомеров до 1993 г. с нитью и после с нагреваемой пленкой.
С нитью:
Температура нити 100 грд. С.
Для очистки нагревается до 1000.
Если выходит из строя загорается Check Engine.
Как проверить сам нагрев до 1000:
Отсоединяем воздухан.
Заводим прогреваем.
Поднимаем обороты до 2500 или 3000.
Глушим и смотрим примерно через 4 сек. Нить засветиться где то на 1 сек (короче увидите). Если не засветилась не отчаиваемся и продолжаем проверку.
Подсоединяем вольтметр к выводам 1 и 4, выводим двигло на 2500 или 3000 и выключаем зажигание через 4 сек в течении 1 сек должно быть напряжение 4 В.
Если нет смотрим проводку, или проверяем наличие проводимости между выводом 4 и массой и напряжение батареи вывод 2 (зажигание ON)
Так же можно померить сопротивление вывода 5 и 6 д.б. 3-4 Ом. Если в этих пределах проверяем проводку.

(тут) еще вариант - (сопротивление вывода 5 и 6 д.б. 30-40 Ом)

С пленкой:
тот же принцип только нет выжига.
Проверяем наличие проводимости меду выводом 1 и заземлением, при включенном зажигании напряжение акум батареи на выводе 3.



m52



+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++


Товарищи, не стесняемся и не ленимся, у многих были непонятки с датчиками и многие проверяли их, ищем рабочие параметры в своих источниках и колотим в эту тему.
Добавляйте параметры, номер датчики и для какого двигателя.
Поможем многим, меньше будет повторяющихся и надоевших тем и останется для будущих поколений. )

тут







Автодата - m40 (164E1) - 1993

Компоненты/цепи вывод ECM Сигнал Состояние Номинальное значение Настройки осциллографаПримерные установки - цена делений напряжение/время Форма сигнала
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера 48 Подсоединенный вывод - нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал
Электронный блок управления кондиционером - если установлен 74
Электронный блок управления кондиционером - если установлен 86
Датчик-выключатель по давлению хладагента в системе кондиционирования 85
Блок управления противоугонной системой 81 Зажигание ВКЛ 0,3 В
Аккумуляторная батарея - напряжение питания 26 Зажигание ВЫКЛ 11-14 В
Датчик положения распределительного вала 16 Проворачивание стартером 0 В
Датчик положения распределительного вала 16 Холостой ход 5 В/20 мс
https://www.autodata-online.net/Thin...data/42160.jpg

Датчик положения распределительного вала 44 Зажигание ВКЛ 0 В
Датчик положения коленчатого вала 67 Проворачивание стартером 3,7 В ac
Датчик положения коленчатого вала 67 Холостой ход 8 В ac 5 В/2 мс
https://www.autodata-online.net/Thin...data/42166.jpg
Датчик положения коленчатого вала 68 Зажигание ВКЛ 0 В
Диагностический разъем (DLC) 60 Зажигание ВКЛ 0 В
Диагностический разъем (DLC) 74 Зажигание ВЫКЛ 0 В
Диагностический разъем (DLC) 74 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Диагностический разъем (DLC) 87 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Диагностический разъем (DLC) 88 Зажигание ВКЛ 0 В
Масса 6 Зажигание ВКЛ 0 В
Масса 28 Зажигание ВКЛ 0 В
Масса 34 Зажигание ВКЛ 0 В
Масса 55 Зажигание ВКЛ 0 В
Реле системы управления двигателем 27 Зажигание ВЫКЛ 11-14 В
Реле системы управления двигателем 27 Зажигание ВКЛ 0 В
Реле системы управления двигателем 27 Проворачивание стартером 0 В
Реле системы управления двигателем 54 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Датчик температуры охлаждающей жидкости 43 Зажигание ВКЛ 0 В
Датчик температуры охлаждающей жидкости 78 Зажигание ВКЛ - 20***8451; 4 В
Датчик температуры охлаждающей жидкости 78 Зажигание ВКЛ - 80***8451; 1,1 В
Э/м клапан аккумулятора паров топлива 36 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Э/м клапан аккумулятора паров топлива 36 Двигатель прогрет - клапан работает 10 В/20 мс
https://www.autodata-online.net/Thin...data/42153.jpg

Реле топливного насоса 1 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Реле топливного насоса 1 Холостой ход 0-1 В
Подогреваемый кислородный датчик 70 Холостой ход - двигатель прогрет изменение в диапазоне 0,1-1,0 В 0,2 В/1 с
https://www.autodata-online.net/Thin...data/23443.jpg

Подогреваемый кислородный датчик 71 Зажигание ВКЛ 0 В
Клапан управления перепуском воздуха на холостом ходу 29 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Клапан управления перепуском воздуха на холостом ходу 29 Холостой ход 40% 5 В/5 мс
https://www.autodata-online.net/Thin...data/42116.jpg

Катушка зажигания 25 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Катушка зажигания 25 Проворачивание стартером 9 В
Катушка зажигания 25 Холостой ход 5 В/2 мс
https://www.autodata-online.net/Thin...data/23449.jpg

Замок зажигания 56 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Форсунки 1 и 3 3 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Форсунки 1 и 3 3 Холостой ход - двигатель прогрет 3,5 мс 10 В/2 мс
https://www.autodata-online.net/Thin...data/42127.jpg

Форсунки 2 и 4 32 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Форсунки 2 и 4 32 Холостой ход - двигатель прогрет 3,5 мс 10 В/2 мс
https://www.autodata-online.net/Thin...data/42127.jpg

Комбинация приборов 17 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Комбинация приборов 73 Зажигание ВЫКЛ 0 В
Комбинация приборов 73 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Комбинация приборов 74 Зажигание ВЫКЛ 0 В
Комбинация приборов 74 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Датчик температуры воздуха на впуске 77 Зажигание ВКЛ - 10°C 3,7 В
Реле нагревателя кислородного датчика 37 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Реле нагревателя кислородного датчика 37 Холостой ход 0 В
Запасной провод (жгут проводов) 8
Датчик положения дроссельной заслонки 12 Зажигание ВКЛ - дроссельная заслонка закрыта 0,5 В
Датчик положения дроссельной заслонки 12 Зажигание ВКЛ - дроссельная заслонка полностью открыта 4 В
Датчик положения дроссельной заслонки 43 Зажигание ВКЛ 0 В
Датчик положения дроссельной заслонки 59 Зажигание ВКЛ 5 В
Электронный блок управления КПП 11
Электронный блок управления КПП 64
Электронный блок управления КПП 65
Маршрутный компьютер 17 Зажигание ВКЛ 11-14 В
Маршрутный компьютер 81 Зажигание ВКЛ 0,3 В
Датчик расхода воздуха (VAF) 14 Зажигание ВКЛ 0 В
Датчик расхода воздуха (VAF) 41 Зажигание ВКЛ - заслонка закрыта 0,26 В
Датчик расхода воздуха (VAF) 41 Зажигание ВКЛ - заслонка полностью открыта 4,9 В
Датчик расхода воздуха (VAF) 41 Холостой ход 0,9 В
Датчик расхода воздуха (VAF) 41 3000 об/мин 2,2 В
Датчик расхода воздуха (VAF) 59 Зажигание ВКЛ 5 В
Датчик расхода воздуха (VAF) 76 Зажигание ВКЛ 0 В
Датчик расхода воздуха (VAF) 76 Холостой ход 0 В

Я - за. Но пока не в курсе где взять нормативы.
Тема была бы полезной, согласен.

Kirya

Займешься? вот тока прикол в том что параметры практически однинаковые! смотри на применимость в экзисте вначале а потом уже разделяй на моторы.

power320
постараюсь, вот только с техникой и электрикой я новичек, буду тупить передам кому-нить желающему.
ок., проверю на применяемость датчики и сгруппирую моторы, хотя м.б. будет удобнее когда разбито на двигатели (хоть и получится тавтология), выбрал желаемый, распечатал и потопал проверять.
Посмотрим что получится, главное начать.

ОК закреплю временно, а потом перенесу в уже закрепленные.

на М52 напряжение на контактах датчика положения дросельной заслонки 4.99В, уменьшается при нажатии на газ.
полезно ли ?

У меня диагностика показала датчик дитонации 2 ??? Как это понять? И на что может повлиять?

BMWIST
датчики детонации относятся к системе зажигания.
при распозновании детонации ДМЕ сдвигает угол зажигания на позже.

какой должен быть угол опережения зажигания на М40, 1,8 л?
на тестере показало 18 градусов.....

лллллл
а как угол проверяется???

или компом или если круто рубишь то по показаниям д.колена д.распреда высчитываеш, но думаю первое удобней

если датчик распредвала (ДПРВ) не работает, не спешите его менять, особенно это неудобно если мозги Siemens, т.к. цена на него нереальная, 6 штук за оригинал, VDO, около 3. Проверьте разъем датчика. В моем случае датчик стоит еще с конвейра. Вот что я увидел.
http://s06.radikal.ru/i179/0910/a5/d0260242ae08t.jpg
Все подремонтировал, заизолировал. Теперь датчик работает. Появилась тяга на низах, гул из глушака ушел. Расход уменьшился. Раньше при нажатии на газ обороты сначала подпрыгивали до 2000 и только потом машинка откликалась.
Можеть кому пригодиться.

у меня на компе проверяли

А где этот датчик находится?

Извините что не втему. Ребят а скажите откуда вы берете ети номера деталей 13 62 1 709 966)? есть какойто каталог или чтото похожее? смотрю часто есть схемки всего разобранного. если есть возмодность скиньте в личку плиз такую штучку со схемами и номерками деталей. Буду очень благодарен :)

XfighT
bmwcats.ru

какой датчик у меня датчик распредвала ??? М44В19 318is 140 коней????
от другого мотора подойдет ??????

Подскажите! Как точно проверить дпдз и расходомер на м40 1.6? Поподробнее пожалуйста, кто проверял.

pilya00784
вроде ДПКВ точно не подходит другого производителя если стоял СИМЕНС то только СИМЕНС . (пробывал от волги Боша или другого не тот !!!) Сам обжегся
ДПРВ - наверное тоже .

XfighT писал:
Извините что не втему. Ребят а скажите откуда вы берете ети номера деталей 13 62 1 709 966)? есть какойто каталог или чтото похожее? смотрю часто есть схемки всего разобранного. если есть возмодность скиньте в личку плиз такую штучку со схемами и номерками деталей. Буду очень благодарен

Софтина называется BMW-ETK. Весит примерно 1 DVD. Полистай на торрентах.

А нет ли сайта какого или книжки где бы подобные нормативы (как в 1м посте в этой теме) были бы для всех БМВ (ну, хотябы для всех двигателей BMW которые ставились на E30, E36, E46, E39 и т.д) ?

Нет ли такого описания в TISе ?

Ребята у кого М50В25 просьба такая. Когда поедите на диагностику попросите распечатку показания датчиков своих и выложите сюда, но только у кого с машиной все в порядке :D
Чтобы просто приехать на диагностику и сравнить с своими и быть уверенным на 100%, а то у нас такие сервисмены-промолчу.. Думаю это будет полезной информацией и не только мне.

ссылочки не открываются. не могу найти проверки для м43. там разница в ДМРВ

и еще,подскажите пожалуйста где находится колодка контролера.спасибо

еще она называется "соединительная колодка контроллера" не могу найти. сегодня отремонтировал ДМРВ и не могу все толком проверить. спасибо