какой бенз лить?

[RUS79]

я лью 92 слышал что это самый чистый бенз, а вот 95-96-98 делается на присадках и они разрушаются через 2 недели, чего делать???? хотя у меня написано не меньше 95 :?

[APRILLE]

95 конечно

[Трёшка]

95 нормальный, если сравнить его с 92 то 95 Чище и хватает его на больше что бы проехать, и при том если бы 95 рушил что то было бы столько предья в со стороны всех, шас ведь все Иномарки восновном на 95.
Ну 92 тоже не чё, но 95 получше, а вобще лучше 98 :D

[BMW650xDi]

заливай 92 ! даже офицальные диллеры ! но нвые машини советуют заливать 92 ! самый чистый ! чуть чуть проигрываешь в мощности но зато двигатель живее будет ! и свечи и лямдазонд !

в РОССИИ нету 95 бензина ! все присадки да еще такие что в европе они запрещены а у нас пофиг РОССИЯ же :D

вообще очень интересная передача была "Главная дорога" по нтв ! и там было о бензине поищи в гугле и посмотри не помню от какого числа!

у меня m52b20 лью 92 ! по расходу вообще разницы не вижу !

[Трёшка]

92 чем же он лучше 95?

[RUS79]

Сообщение от Leonxxx

заливай 92 ! даже офицальные диллеры ! но нвые машини советуют заливать 92 ! самый чистый ! чуть чуть проигрываешь в мощности но зато двигатель живее будет ! и свечи и лямдазонд !

в РОССИИ нету 95 бензина ! все присадки да еще такие что в европе они запрещены а у нас пофиг РОССИЯ же :D

вообще очень интересная передача была "Главная дорога" по нтв ! и там было о бензине поищи в гугле и посмотри не помню от какого числа!

у меня m52b20 лью 92 ! по расходу вообще разницы не вижу !

спс посмотрю :D

[BMW650xDi]

Трёшка
он не лучше он чище ! :D я не говорил что лучше !

RUS79

на больших обьемах двигателя не так заметно какой бензин , если конечно в STREET RACING не играть ! а вот на малолитражках типо 1.5 конечно потеря в мощности очевидна !

[rtype]

Leonxxx
Да ни черта подобного, был попнец с 1300 ей ваще по барабану что 92 что 95 что 98, а кошельку блин обидна, если и была разница в расходе, то исключительно в пределах погрешности.

[APRILLE]

92 зальёш неэтилированый и пипец твоему катализатору если токовой имеется)))) :D

[RUS79]

Сообщение от APRILLE

92 зальёш неэтилированый и пипец твоему катализатору если токовой имеется)))) :D

ты хотел сказать этилированный????

[APRILLE]

у да наверно)))

[m50b20]

Сообщение от APRILLE

92 зальёш неэтилированый и пипец твоему катализатору если токовой имеется)))) :D

скорее тогда 95-й этилированный зальешь.
Этилированный имхо очень сложно сейчас найти, ну если только в глухой глубинке

я когда как - то 92-й, то 95-й, разницы нет.
нет разницы нифуя, ни на м50в20, ни на м50в20ТУ, ни на двух м52в28 - личный опыт
98-1й так вообще может полнейшее гумно попасться, на Кутузе как-то осенью залил - другого не было - машина утром с 5-го раза завелась

[RUS79]

Сообщение от m50b20

скорее тогда 95-й этилированный зальешь.
Этилированный имхо очень сложно сейчас найти, ну если только в глухой глубинке

я когда как - то 92-й, то 95-й, разницы нет.
нет разницы нифуя, ни на м50в20, ни на м50в20ТУ, ни на двух м52в28 - личный опыт
98-1й так вообще может полнейшее гумно попасться, на Кутузе как-то осенью залил - другого не было - машина утром с 5-го раза завелась

Вот вот

[BMW650xDi]

APRILLE
а у тебя в машине до сих пор есть катализатор ?
он для евро стандартов и душит выхлопную системуи соответственно мощность и до кучи больший расход ! ))

m50b20
говоришь разницы никакой а ЦЕНА ? :D (я понял про какую ты разницу)

все вырезано ! стоит пламягаситель и глушак ! расход 10 литров 92 бенза на 100 км ! если вжигать 11.5 литров того же 92

мтор 2.0 :D

[Шмат]

95й кушаем и не болеем :!:

[andr_lay]

Я вообще разочаровался в 95-м бензе. Купил тачку, сразу поставил новую лямбду за 4000 р. Заливал только 95-й. Проездил 1,5 года, проехал 30 т. км. и лямбда сдохла. Теперь опять поставил новую лямбду и лью только 92-й. Посмотрим насколько новой хватит. Разницы в мощности никакой.

[Warden]

мой расход:
98-14л
95-15.5л
разницы не почувствовал, свечи после 98 чистые.

[Djemik]

У меня знакомая купила себе ХОНДУ ЦИВИК 4Д,
ездил с ней все выбирал и покупали вместе.

В официальном дилере где покупали сказали "лучше не баловать новую машинку заливать 92, ей хватит.
Тем более 95 у нас не очень "- Слова менеджера.

Она так и заливает уже полгода 92 и норм.

я тоже постепенно перехожу на 92.
Сначала заливал 92 через каждых 3 заправки потом через 2 ,
сейчас заливаю попеременно 95 потом 92.

[MadSerg]

раньше я был молодой и неопытный, то есть маленький и тупой.

и заливал 95-98. и думал нету круче щастья залить 98 до горла.


Но вообще-то, для окташка - это стойкость к детонации, и чем она выше - тем большую СЖ можно реализовать. 92 развалится -взорвется (сдетонирует) быстрее.

Но он и сгорает быстрее, то есть теоретически 92-й лучше, так как успевает более полно сгореть.

Многое рулится опережением угла зажиги.

[BMW650xDi]

Главная дорога от 09,01,09 числа ! вот смотрю тоже про бенз !

30-50 проц бенза паленые в россии !

один знакомый из мотосервиса даже свой мотоцикл 50/50 заправляет ! 92/95 !!!
хотя должно быть 95 или 98 бензин !

[SELENGER]

однозначно 92.

иногда можно 98 , для профилактики )) :D

[Шмат]

про какие АЗС идет речь?или 92е везде навысоте?

[Dimon777]

Сообщение от Leonxxx

заливай 92 ! даже офицальные диллеры ! но нвые машини советуют заливать 92 ! самый чистый ! чуть чуть проигрываешь в мощности но зато двигатель живее будет ! и свечи и лямдазонд !

в РОССИИ нету 95 бензина ! все присадки да еще такие что в европе они запрещены а у нас пофиг РОССИЯ же Very Happy

вообще очень интересная передача была "Главная дорога" по нтв ! и там было о бензине поищи в гугле и посмотри не помню от какого числа!

у меня m52b20 лью 92 ! по расходу вообще разницы не вижу !

Всё правильно сказано, я эту передачу смотрел и там ясно было сказано, что в России нет 95-го бензина. Сам лью только 92 несте или шелл.

[Шмат]

Что такое октановое число?

Автомобильный транспорт по мере своего развития предъявлял все большие требования не только к количеству, но и к качеству бензина. С количеством все понятно. А вот что входит в понятие качества?

Давайте рассмотрим процесс сгорания бензина в двигателе. Это сложный физико-химический и технологический процесс, связанный с выполнением противоречивых требований. Прежде всего, карбюрация — смешение бензина с воздухом. Если топливная смесь бедна, то есть в ней много воздуха и мало топлива, то температура горения и, следовательно, температура рабочего тела (продуктов сгорания) в двигателе снижаются.


А эффективность всякой тепловой машины” в том числе и двигателя внутреннего сгорания, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Это непреложное требование термодинамики. Кроме того, при работе на бедной топливной смеси снижается мощность двигателя, повышается интенсивность закоксовывания цилиндров, поршней и клапанов, снижается КПД...

Лучше всего сжигать топливную смесь с минимальным избытком топлива. Но необходимо обеспечить равномерность горения, не допускать его взрывного характера.

Однако не все углеводороды сгорают одинаково. Многие из них образуют в качестве промежуточных перекисные соединения и продукты их распада — свободные радикалы. Все эти вещества очень нестойки, склонны к взрыву. Вот и получается иногда:
искра от пламени зажгла топливную, смесь, фронт пламени пошел по цилиндру, а в верхней его части накапливаются перекиси. И когда остается еще 15—20% неизрасходованной топливной смеси, происходит взрыв. Скорость распространения пламени при этом увеличивается в сотни раз — до 2500 м/с! Ударная волна многократно отражается от стенок цилиндра и от поршня, начинаются вибрации, в двигателе появляется характерный металлический стук... Словом, происходит детонация.

При прочих одинаковых условиях наибольшей склонностью к детонации отличается н-гептан, а наименьшей — 2,2,4-триметилпентан (изооктан). Эти углеводороды и были приняты в качестве эталонных при определении так называемого октанового числа.

Эта условная величина определяется следующим образом. Представьте себе испытательный стенд, где размещен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с карбюратором. При испытаниях этот двигатель запускают на исследуемом топливе, а специальные датчики фиксируют все показатели режима, характеризующие степень детонации. После этого подбирают смесь эталонных топлив — н-гептана и изооктана, при которых двигатель ведет себя точно так же, как и при исследуемом топливе. Детонационная стойкость н-гептана принимается равной нулю, а изооктана равной ста. А дальше понятно — процентное содержание изооктана в эталонной смеси и есть характеристика детонационной стойкости бензина. Так, скажем, если изооктана в смеси 80%, то и октановое число (ОЧ) считают равным восьмидесяти пунктам.

Другими словами, октановое число — относительная и безразмерная величина, не имеющая физического смысла.
Но это еще не все. Двигатели бывают разные; условия, в которых Они работают, тоже неодинаковы. Скажем, одно дело стабильность сгорания топлива в двигателе тяжелого грузовика, работающего на пониженных передачах, и совсем другое — детонация в двигателе легкового автомобиля, работающего в форсированном режиме на высоких оборотах.

Из-за этого в стандартах разных стран появились различные методы испытаний детонационной стойкости бензина. Наибольшее распространение получили моторный и исследовательский методы. Моторный метод имитирует более жесткие условия работы двигателя. При этом топливная смесь после карбюрации нагревается до 149 °С, а частота вращения выдерживается постоянной 900 об/мин. По исследовательскому методу частота вращения снижается до 600 об/мин, а смесь не подогревается вообще.

Соответственно, и октановые числа по моторному и исследовательскому методу маркируются по-разному — МОЧ и ИОЧ.

Естественно, при использовании разных методов и результаты измерений различаются, иногда довольно существенно. Так, ароматические углеводороды С6-С8 дают различия в измерениях ИОЧ и МОЧ до 10 пунктов.

Строго говоря, наилучшую картину антидетонационной стойкости можно получить по среднему показателю:

(МОЧ + ИОЧ)/2

Этот показатель получил название октанового индекса. Он широко распространен в американской специальной литературе. Однако до принятия его в качестве официального стандарта дело пока не дошло. Для оценки разных сортов товарного бензина обычно выбирается какой-то один индекс. Так, по ГОСТу; октановое число автомобильных бензинов А-66, А-72 и А-76 измеряется по моторному методу. А вот высокооктановые бензины АИ-93, АИ-95, АИ-98 тестируются по исследовательскому методу, о чем говорит литера “И” в марке бензина.

огласитесь, стало понятнее, но не на много, поэтому ниже выкладываю еще материал об октановых числах и вырезки из справочника по автомобильным бензинам.

Октановые числа

Как определяются исследовательское, моторное и компрессионное октановые числа. В начале 20-ого столетия, инженеры были озадачены поведением двигателей самолетов, которые саморазрушались без очевидной причины. Вдруг в работающем двигателе в его поршнях образовывалась дыра. Скоро они выяснили, что виновником этого является взрыв топлива, а проблема обнаружена в изменяющемся качестве топлива. Стало очевидно, что необходима система оценки топлива.

В то время партии топлива, которые измерялись, казались идентичными, но в них всё-таки было большое различие в качестве, даже среди партий, которые происходили из той же фабрики.

Поэтому производители топлива стали пробовать сравнивать качество топлива с помощью ряда химических тестов, которые оказались ненадежными в определении момента взорвется или будет детонировать данное топливо, когда оно будет использоваться в реальном мире моторов.

Поэтому были созданы специальные двигатели с единственным цилиндром и с переменной степенью сжатия как платформа стандартизованных испытаний. Теперь все, что вы должны были сделать, это сжимать проверяемое топливо кривошипом, вплоть до начала момента детонации, а затем делать запись – это и будет самая высокая возможная степень сжатия бензина. Такие двигатели были распределены различным топливным лабораториям, и был рожден стандарт измерений.

Или так думали испытатели.

Но после испытания в различных местах было обнаружено, что одно и это же самое топливо показывает разные числа степени сжатия в зависимости от атмосферных условий. Тогда было решено выбрать два чистых и доступных вещества, чтобы откалибровать все испытательные механизмы. Для того чтобы химически чистые вещества давали бы предсказуемую постоянную работу при которой можно было бы установить стандарт самого «высокого» и самого «низкого» уровня.

Снова были произвольно выбраны два первичных стандартных топлива, изооктан (2,2,4-триметилпентан) и n-гептан, которым назначены «октановые» числа 100 и нуль, соответственно. Тогда, все испытательные двигатели могли быть «установлены на нуль» с помощью n-гептана, в то время как верхний диапазон также мог быть определен с помощью изооктана (2,2,4-триметилпентана).

Между прочим, октан оказался недостаточным названием с точки зрения «оценки детонационной стойкости», потому что у молекулы n-октана (C8H18) оно фактически оставляет -17!

«Октановая» оценка топлива основана на сравнении характеристики детонации с различных смесей n-гептана и изооктана. Например, оценка октановое 92 означает, что проверяемое топливо при нормальных условиях работы в стандартном двигателе, работает также как и смесь, которая состоит из 92 частей изооктана и восьми частей n-гептана. Числа выше 100 просто определяют потенциал работы лучше, чем у чистого изооктана.

Но, начиная с тех ранних дней, процедура стандартизации топлива разделилась на несколько типов испытаний, самые распространенные из которых, - исследовательское октановое число, моторное октановое число и компрессионное октановое число.

Тесты исследовательского октанового числа и моторного октанового числа используют один и тот же одноцилиндровый двигатель переменного сжатия, но отличаются от теста компрессионного октанового числа определяемого при более высоких оборотах мотора на его впуске.

Далее, выдержка из автомобильного справочника о бензинах и их марках.

Автомобильный бензин
Motor gasoline

Для приготовления автомобильного бензина используют бензины прямой перегонки, бензины термического крекинга, бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, бензины коксования (для низкооктановых бензинов), алкилбензин, изопентан, толуол (для высокооктановых бензинов), бутан, бутан-бутиленовую фракцию, пентан-амиленовую фракцию и газовый бензин. Для повышения детонационной стойкости автомобильного бензина используют антидетонационные присадки, из которых самыми распространенными являются тетраэтилсвинец (ТЭС) и метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.

Содержание серы в автомобильном бензине меняется от 0,05 до 0,1%. Автомобильный бензин изготовляют зимних и летних сортов, которые отличаются давлением насыщенного пара. Маркируют по октановым числам, замеренным по моторному или исследовательскому методу, или по обоим методам одновременно.

Выпускают автомобильный бензин марок А-72 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-76 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-80 (этилированный и неэтилированный), АИ-91 (неэтилированный, летний и зимний), А-92 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), АИ-93 (этилированный, летний и зимний), АИ-95 «Экстра» (неэтилированный летний) и АИ-95 (неэтилированный, летний и зимний).

В разных регионах мира используются разные марки автомобильного бензина. В Европе распространены марки «суперплюс» или «супер» (неэтилированный, летний и зимний), «премиум» или «европейский» (неэтилированный, летний и зимний), «немецкий» (этилированный, летний и зимний), «итальянский» (этилированный, летний и зимний), «регулар» (неэтилированный, летний и зимний). В США применяется автомобильный бензин марок «регулар», «мидгрейд», «премиум» и «суперпремиум». Все марки бывают как летние, так и зимние. В США применяется только неэтилированный или, вернее, малоэтилированный автомобильный бензин с содержанием свинца менее 0,0026 г/л. В Азиатско-Тихоокеанском регионе применяется автомобильный бензин марок 91RON, 92RON, 95RON, 97RON. Все они малоэтилированные (летние) с содержанием свинца до 0,01 г/л. Аббревиатура RON составлена из первых букв английских слов research octane number (октановое число по исследовательскому методу). При написании марок бензина используются разные значения октановых чисел, поэтому при подборе аналогов необходимо ознакомиться с описанием каждой марки. Производство автомобильного бензина в мире равно примерно 900 млн т в год, что составляет 30% от общего производства нефтепродуктов.

Автомобильный бензин марки А-72
Low octane motor gasoline

Автомобильный неэтилированный бензин низкого качества с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 72, по исследовательскому методу не нормируется.

Автомобильный бензин марки А-76
Low octane motor gasoline

Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.

А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является Naphta со скидкой 10—12 долл. США за 1 т.

Автомобильный бензин марки А-80
Low octane motor gasoline

Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.

Автомобильный бензин марки А-92
Regular motor gasoline

Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-91
AI-91 regular motor gasoline

Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 82,5, а по исследовательскому методу — 91. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-93
AI-93 regular motor gasoline

Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки.

АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский «регулар».

Автомобильный бензин марки АИ-95
AI-95 premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-95 «Экстра»
AI-95 Extra premium motor gasoline

Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки.

АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность — не более 0,720 г/см3, содержание серы — не более 0,05%, давление насыщенных паров — не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца.

[BMW650xDi]

пост не читал, но с афтаром согласен (стока букаф не может быть неубедительным аргументом) :D

вывод то какой ? 92 или 95