Покупаем подержанный авто BMW 3 серии: BMW E 21,30 и BMW Е36

[Drive]

BMW 3 серии второго поколения по-прежнему в цене, несмотря на свой возраст. Она "сражает" покупателей своими прекрасными двигателями и общим уровнем качества. Новая BMW 3 серии (с 1991 г.), столь же привлекательная, предоставляет широкую гамму двигателей и высокий уровень комфорта и, за исключением нескольких недостатков, показывает надежность высокого класса.

Кузов автомобилей BMW E30 и Е36
Кузов в автомобилях обоих описываемых поколений характеризуется высоким качеством металла, он практически не подвержен коррозии. Пожалуй, лишь выхлопная труба является исключением: в этом месте коррозия очень быстро "проедает" глушитель. Кроме того, в автомобилях выпуска 1983-87 гг. отмечена коррозия отражателей фар. Лакокрасочное покрытие имеет прекрасный вид, сохраняющийся долгие годы. Только в автомобилях выпуска 1991-93 гг. оно слабоватое. Особенно чувствительны покрытия темно-синего цвета.
В BMW E36 нового поколения встречается еще несколько проблем: страдают от мелких камней стекла фар, скапливается вода в отсеке для запасного колеса. Боковые панели багажника чересчур гремят, но эта неприятность легко устраняется небольшим количеством пенопласта или другого подобного материала. В автомобилях выпуска 1991 г. плохо закреплены пластмассовые элементы бамперов, отслаивается защитная пленка, окаймляющая номерной знак, в автомобилях выпуска 1991-92 гг. передний бампер быстро загрязняется вследствие выброса грязной воды из-под арок колес (последняя проблема решена с 1993 г.: установлен дополнительный фартук), а также плохо закреплена обшивка крыши в местах примыкания люка. В автомобилях выпуска 1991-94 гг. люк плохо перемещается. В автомобилях BMW E36 выпуска 1994 г. и первых выпусках 1995 г. установлен некачественный уплотнитель заднего стекла (он заменен уплотнителем другого типа с сентября 1995 г.). В отдельных машинах с кузовом седан возможно незначительное проникновение воды по уплотнениям задних фонарей (положение частично улучшилось с 1988 г.). Потрескавшиеся же резиновые уплотнители задней двери могут стать мелочами, влекущими за собой большие последствия.

Салон автомобилей BMW E30 и Е36
Салон достаточно просторен спереди и явно ограничен сзади, багажник - среднего объема (последнее не относится к вариантам с кузовом универсал, имеющим очень просторный багажник). И по сей день интерьер салона BMW E30 второго поколения производит хорошее впечатление: и материалы, и сборка выполнены очень тщательно. Салон 10-летних автомобилей смотрится и теперь как новый (разумеется, при условии надлежащего ухода). Панель приборов может служить образцом эргономики и удобства обзора. С 1986 года передние стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида оборудуются электроприводом, стекла тонируются, устанавливается центральный замок.
Комфорт же в автомобилях BMW E30 слабоват: подвеска жесткая, заднее сиденье малокомфортабельное и к нему затруднен доступ (в двухдверных вариантах). Передние сиденья очень мягкие, и уже по истечении небольшого времени они попросту просиживаются (правда, в любой авторемонтной мастерской вам их с легкостью восстановят).
Устойчивость машины на мокрой дороге не очень хорошая (за исключением версии "325iX"), а в переднем мосту отмечен износ сайлент-блоков нижних рычагов подвески, проявляющийся в стуке рычагов на неровностях дороги. Особенно восприимчива передняя подвеска к дисбалансу колес и дисковых тормозов. "Дрожащий" руль при движении на скорости около 80 км/ч сигнализирует о необходимости посещения СТО. А поскольку чаще всего на BMW ездят быстро, обратить внимание на подвески стоит.
Амортизаторы изнашиваются после пробега около 100.000 км. Рулевое управление четкое, с удобным гидроусилителем (он не устанавливается серийно в автомобилях выпуска 1983-85 гг. с 4-цилиндровыми двигателями), торможение безупречное.
Новый BMW E36 (с 1991 г.) - это великолепная организация "рабочего места" водителя, прекрасное оборудование и размещение органов управления, идеальная посадка за рулем. Но недостатки имеются и у него. Так, в дверях автомобилей выпуска 1994 г. отстают и провисают уплотнители, и, как следствие, возникает шум в салоне во время езды (с мая 1994 г. устанавливаются улучшенные уплотнители), затруднены подъем и опускание передних стекол из-за деформации направляющего уплотнителя, перегибающегося во время подъема стекла. Вторая проблема частично решена в июле 1994 г. путем размещения липкой ленты, исключающей отклеивание уплотнителя, а полностью решена с сентября 1994 г. (устанавливается новый уплотнитель). В автомобилях BMW E36 выпуска 1991 г. плохо закреплены внутренние ручки дверей, декоративные накладки в местах крепления ремней безопасности и люк крыши, а в автомобилях выпуска 1991-93 гг. пепельница остается в открытом положении, плохо закрывается вещевой ящик. Определенный прогресс в устранении указанных неисправностей отмечен в 1992-94 гг.
В задней части салона автомобилей выпуска 1994 г. и первых выпусков 1995 г. отмечено легкое дребезжание в зоне откидного подлокотника. С мая 1994 г. устанавливается новый поводок, а резиновые прокладки между дверцей багажника и откидным подлокотником заменены на новые (с сентября 1994 г.).
С другой стороны, наблюдаются случаи отклеивания уплотнителя от кромок дверей. В сентябре 1994 года устанавливаются новые уплотнители (с другим сечением). В автомобилях выпуска 1994-95 гг. затруднено закрытие дверцы багажника (устранено с мая 1994 г.). Панель приборов в BMW E36 упрощена, но качество ее сборки остается высоким. В автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеет место аэродинамический шум наружных зеркал заднего вида и шумы в верхней части передних боковых стекол (с февраля 1991 г. устанавливаются зеркала в корпусе новой формы, а уплотнитель стекла приведен в порядок с января, а затем с мая 1992 г.).
Имеется ряд недостатков и у сидений. Так, в автомобилях выпуска 1991-94 гг. отмечен скрип сидений, увеличенный люфт (особенно в варианте с кузовом купе). Отмечено несколько случаев внезапной поломки спинок сидений (проблема частично решена в феврале 1992 г.). При послепродажном обслуживании устанавливали добавочные клинья, иногда устраняющие неисправность, но чаще не дающие никакого эффекта. В автомобилях BMW E36 выпуска 1994 г. имеет место легкое дребезжание спинок (проблема решена в июне того же года: установлены замки нового типа, включая специальные защелки; возможна также установка взаимозаменяемых деталей на автомобилях предыдущих выпусков).
В автомобилях выпуска 1991-93 гг. быстро протирается ковровое покрытие пола в зоне ног (спереди) (проблема решена в октябре 1993 г.), а в автомобилях выпуска 1991-92 гг. плохо закреплен дополнительный коврик.
Педали акселератора и тормоза в новых BMW E36 расположены очень близко друг к другу, и при необходимости экстренного торможения нога часто попадает не на педаль тормоза, а на педаль "газа".
Рулевое управление четкое, плавное и с хорошей дозировкой гидроусиления. Радиус поворота очень малый и даже рекордный в этой категории автомобилей. Лишь в машинах выпуска 1991-92 гг. отмечен шум в системе гидроусиления во время поворота рулевого колеса (вследствие пережимания шланга гидросистемы). Недостаток устранен с марта 1992 г. В автомобилях предыдущих выпусков возможны другие решения проблемы: изменение положения шланга, иногда - замена рулевой рейки.
В тормозной системе не обнаружено проблем. АБС тормозов устанавливается на всех версиях серийно. Устойчивость автомобиля на дороге лучше, чем у предыдущего поколения.

Силовые агрегаты
Что касается двигателей, то их надежность зависит от версии машины и года ее выпуска. Все дизельные силовые агрегаты имеют неважные показатели. 6-цилиндровые двигатели весьма удачны: они "мягкие", имеют хорошие мощностные характеристики, а работают просто идеально.
В автомобилях второго поколения (в частности, версии "BMW 316" выпуска 1989 г. и "BMW 318" выпуска 1983-87 гг.) отмечены: появление утечки масла после пробега около 80.000 км, механический износ головки цилиндров с момента пробега около 100.000 км (требуется частичный ремонт двигателя в диапазоне 120.000-150.000 км пробега). Проблема решена за счет установки новых двигателей: в 1988 г. - для версии "BMW 318", а в 1990 г. - для версии "BMW 316".
В примерно 25% автомобилей BMW E30 выпуска 1988-91 гг. с 1,8-литровыми двигателями отмечен преждевременный разрыв ремня привода ГРМ, вызывающий выход двигателя из строя. В 16-клапанной версии "318iS" возможно разрушение прокладки головки цилиндров и картера газораспределительного механизма и, как следствие, выход из строя самой головки, что требует замены ее и прокладок (проблема решена в ходе послепродажного обслуживания с июня 1993 г.). В автомобилях с 6-цилиндровым двигателем установлена слабая прокладка головки цилиндров, требующая замены после пробега 110.000 км. В 10-15% автомобилей также отмечены неисправности головки. В версиях "BMW 324d/td" выпуска 1986-91 гг. из-за засорения ТНВД из выхлопной трубы выходит черный дым (особенно это касается версии "324d"), существует опасность растрескивания головки цилиндров после пробега около 80.000 км. Ситуация частично улучшена в 1987 г., однако все равно отмечается растрескивание головки в промежутке пробега 120.000-140.000 км.
Имеются также проблемы с системой охлаждения. В версии "BMW 324td" отмечен выход из строя электроники управления ТНВД, вследствие чего происходят потеря мощности и провалы в работе двигателя, иногда даже его внезапная остановка.
В версиях "320i", "323i" и "325i" с 6-цилиндровыми двигателями возникает утечка охлаждающей жидкости из радиатора после пробега примерно 100.000 км, а также ее утечка по прокладке головки цилиндров.
Система выпуска в автомобилях 1983-85 гг. с 6-цилиндровым двигателем имеет ограниченный срок службы, а в автомобилях выпуска 1983-86 гг. с 4-цилиндровыми двигателями слабо закреплены хомуты крепления заднего глушителя, что вызывает шум и опасность поломки глушителя уже к моменту пробега 60.000 км. Расход топлива вполне соответствует техническим характеристикам двигателей (это касается даже 6-цилиндровых агрегатов).
Двигатели новой 3-й серии BMW E36 созданы в лучших традициях БМВ: резвые, "мелодичные" и легко управляемые. Но разного рода проблемы не обошли стороной и их. Например, в версии "318i" выпуска 1991-92 гг. с двигателями объемом 1,8 л отмечены многочисленные случаи разрыва ремня привода ГРМ. При возникновении этой неисправности ремонт силового агрегатадвигателя производится за счет концерна БМВ. Проблема решена с марта 1992 г. путем установки более широкого ремня.
В версии "318iS" с 1,8-литровым 16-клапанным двигателем имеет место износ прокладки между головкой цилиндров и картером ГРМ, вызывающий ее повреждение. Требуется снятие головки и замена прокладок. Проблема решена с июня 1993 г.
В версиях "BMW 320i" и "BMW 325" выпуска 1991-92 гг. с 6-цилиндровыми двигателями отмечен повышенный расход масла. Проблема решена за счет изменения формы головки цилиндров с 1993 г.
В версии "BMW 320i" выпуска 1991 г. с 2-литровым двигателем имеют место неисправности в системе зажигания и ненадежность контактов в электроцепях, а в версии "318tds" - значительный расход масла, несколько случаев преждевременного износа и выхода из строя двигателя. Проблема решена в апреле 1995 г. путем улучшения системы смазки.
В версии "BMW 316i" выпуска 1993-94 г. имеется вероятность утечки охлаждающей жидкости из-за дефекта сборки двигателя. Дефект устранен в новых автомобилях с июля 1994 г.
В автомобилях выпуска 1991-92 гг. отмечены отдельные случаи возникновения неисправностей топливного насоса. В версии "BMW 318i" выпуска 1991-92 гг. может сломаться кронштейн крепления системы выпуска, имеется опасность полного износа глушителя (проблема решена с декабря 1991 г.).
Во многих автомобилях имеются проблемы со сцеплением, причем их гораздо больше в новой "тройке". В версии "BMW 324td" выпуска 1988-91 гг. сцепление имеет короткий срок службы, фрикционный диск требует замены после 65.000 км пробега. В автомобилях выпуска 1991-92 гг. во время включения и выключения сцепления слышится скрежет (с сентября 1992 г. устанавливается новый гидропривод, а в остальных машинах с данным недостатком производится замена узла по гарантии), а в машинах выпуска 1991-96 гг. возникает вибрация узла при трогании с места, отмечено несколько случаев преждевременного износа фрикционного диска уже после 50.000 км пробега (особенно в дизельных версиях выпуска 1993-94 гг.). В июле 1994 г. конструкция диска была изменена, а автомобили с описанным недостатком подвергнуты ремонту за счет продавца.
В версии "BMW 320i" нечетко срабатывает коробка передач, а в автомобилях выпуска 1983-85 гг. затруднено переключение с первой передачи на вторую из-за усталости синхронизаторов. В машинах нового поколения эти недостатки отсутствуют.

Электрооборудование
Кроме прочего, имеется и ряд недостатков в электрооборудовании. Так, в автомобилях BMW E30 выпуска 1983-84 гг. возможны повреждения электродвигателей центрального замка, а во всех машинах второго поколения - отказы электрических стеклоподъемников.
В машинах нынешнего поколения BMW E36 имеется гораздо больше недостатков в электрической части. Например, в автомобилях выпуска 1991-93 гг. отмечено несколько случаев возникновения короткого замыкания, а также выхода из строя центрального замка (из-за отказов электродвигателей).
В автомобилях выпуска 1991-92 гг. имеют место отказы системы автоматического подъема и опускания стекол, а также несколько случаев возникновения перекоса стекол при подъеме или опускании, а в автомобилях выпуска 1991-94 гг. - внезапное возникновение неприятного запаха в салоне и сильная конденсация влаги в режиме "рециркуляция воздуха" из-за неисправности кондиционера.

Что предпочесть?
Стоимость расходов на обслуживание и ремонт этих автомобилей достаточно высокая и выходит за рамки обычных 4-цилиндровых машин.
Версия "BMW 320i" сегодня стоит относительно недорого, но доставляет несравненно больше удовольствия, чем 4-цилиндровые.
Версия "BMW 325iX" прекрасно "держится" на дороге даже во время дождя.
Версии с автоматической коробкой передач не пользуются особым спросом, но они приятны в эксплуатации.
Если вы собираетесь приобретать версию "BMW 316i", советуем отдать предпочтение автомобилям, выпущенным после 1994 г. (их двигатели намного улучшены и предоставляют те же характеристики, что и в версии "BMW 318i").
Версии "325i/328i" имеют просто "адские" двигатели! Их характеристики почти такие же, как и у "BMW МЗ" (особенно это касается версии "BMW 328i").
Версия "325td" сдержанна в расходе топлива, резвая, имеет все черты 6-цилиндрового двигателя, но и более дорогая, тем более, что выпускается она только с 1994 г.
3-дверный "Компакт" - конкурент "Фольксвагена-Гольфа" и "Пежо-306", но несмотря на знак BMW, на рынке подержанных автомобилей продается плохо, по крайней мере хуже, чем 4-дверные варианты. Выпускается с 1994 года, а дизельный вариант - лишь с 1996-го. Версия с кузовом кабриолет - изделие высочайшего класса и такого же качества, как с эстетической точки зрения, так и с конструкторской. Имеет высокую стоимость. "BMW МЗ" - самая мощная версия. На ней можно в полной мере ощутить удовольствие от вождения и исключительные качества работы двигателя, от которых у вас перехватит дыхание. Версия с кузовом универсал выпущена в небольшом количестве в 1996 году и в рейтинге подержанных авто занимает достаточно высокое место.
Несмотря на отдельные недостатки, остается неизменной солидная рекомендация - "БМВ" есть "БМВ"! В общем же 3-я серия - как второго, так и нынешнего, третьего поколения - рекомендуется к покупке.

(с) Журнал "За рулём" (www.zr.ru)

[power320]

Е30,21

Своеобразный стиль, хорошие технические характеристики, компактные общие размеры и классическая компоновка заднего привода делают BMW 3-й серии идеальной покупкой для человека, любящего вождение, которому нужна машина, практична и сравнительно простая при ремонте.

Тем не менее, ходят слухи о дороговизне запасных частей и обслуживания и о проблеме коррозии у ранних моделей.

Но на самом деле, старые модели 3-й серии могут оказаться удачным приобретением, при условии, что вы ее правильно выбрали. В противном случае, ваша покупка будет лишь дорогой обузой.

ЧТО ЕСТЬ ЧТО?

Мы ограничимся рассказом о моделях 3-й серии, выпущенных в период с 1980 до начала 90-х годов. Сначала, дабы вы лучше ориентировались в модификациях, несколько слов из их истории.

Третья серия BMW появилась на рынке в 1975 году как замена популярным моделям 1602 и 2002. Первые модели «Е21» 3-й серии (теперь многими признанные классическими), представляли собой пятиместные купе, на которых были установлены четырехцилиндровые двигатели с верхним расположением распредвала с объемом 1495 см? (315 – то есть 3-я серия, объем двигателя 1,5 литра), 1573 см? (316) или 1990 см? (320). Модель 320i была снабжена системой впрыска топлива.

Все модели имеют привод на задние колеса через четырехступенчатую ручную коробку передач (автоматическую коробку передач ставили по специальному заказу на 320 модель), передние дисковые и задние барабанные тормоза, независимую переднюю переднюю подвеску Макферсона и заднюю подвеску с диагональными рычагами.

Рядные шистицилиндровые (М60) карбюраторные 2-литровые (320) и инжекторные объемом 2,3 литра (323i) двигатели появились в 1978 году. С начала 1980 года на все модели 3-й серии по желанию покупателя ставили пятискоростную коробку передач, а в октябре того же года объем двигателя 316 модели был увеличен до 1766 см?, хотя и было оставлено обозначение 316.

В 1983 году появились переработанные модели «Е30», так называемые «переходные», у которых был более закругленный и крупный корпус, измененные подвеска, коробка передач и тормоза плюс более широкая колея. Шестицилиндровые двигатели стали мощнее благодаря повышенной степени сжатия. Четырехдверные модели появились в январе 1984 года, а с октября того же года стали устанавливать автоматическую четырехступенчатую коробку передач с повышающей передачей.

В середине 80-х годов мы были свидетелями множества изменений: с октября 1985 года начали устанавливать пятискоростные коробки передач в стандартной комплектации; выпустили новую модель 325i с электронным впрыском топлива; с сентября 1986 года появилась центральная блокировка замков на всех модификациях; начали принимать заказы на выпуск шикарных моделей «SE» (со стандартной установкой антиблокировочной системы тормозов на «SE» и «Sport»); а весной 1987 года для любителей спортивной езды появился двигатель М3 мощностью 200 л.с.

Новые, поглощающие удары бамперы и новые модификации кузова появились в октябре 1987 года, тогда же в модели 318i дебютировал более мощный четырехцилиндровый двигатель М40 с верхним распредвалом и ременным приводом, дополнительно оборудованный системой впрыска топлива Motronic. В конце 80-х – начале 90-х годов появились новые модели с открывающимся верхом «Convertible», универсалы «Touring» и модификации «Люкс» с высокими эксплуатационными характеристиками, а с конца 1988 года на все модели стали устанавливать электроподъемники передних стекол.

Весной 1991 года появились модели «Е36» 3-й серии, все с высокими техническими характеристиками, стандартно установленными каталитическими нейтрализаторами отработанных газов и, по желанию заказчика, «переключаемой» автоматической коробкой передач – пятискоростной на шестицилиндровых моделях. Выходная мощность варьировалась от 100 л.с. (316i) до 192 л.с. (325i с 24 клапанами). АБС начали стандартно устанавливать с конца 1992 года; в январе 1994 года к ним присоединилась двухдверная модель 3-й серии «Compact».



Кузов Е21

ХАРАКТЕР МАШИН

Все модели 3-й серии – спортивные и приятны при вождении. Модели выпуска до 1983 года на мокрой дороге «виляют задом». Все машины быстро разгоняются и способны обеспечить комфортабельную поездку на дальние расстояния. Исключение составляют ранние 1,6-литровые модели со сравнительно небольшой мощностью, но высокой максимальной скоростью (не менее 150 км/ч).

Шестицилиндровые машины, как вы можете себе представить, различаются. Устройства плавного хода двигателя – с хорошей реакцией. Например, модель 325i середины 80-х годов разгоняется до скорости 100 км/ч менее, чем за 7,5 сек. и развивает максимальную скорость 220 км/ч. Ездовые качества вполне удовлетворительные, хотя некоторые водители считают, что первые модели стартуют излишне мягко.

ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ?

Как и все в жизни, успех в приобретении и пользовании BMW зависит от вас. Действительно, если вы были не очень осторожны, покупая машину, то можете в конце концов остаться со ржавой, никому не нужной развалюхой, годной только на то, чтобы тратить деньги на ее ремонт. Поэтому рассказы о высокой стоимости обслуживания и запасных частей отпугнули многих потенциальных покупателей. Однако, не все так плохо. Чтобы без лишних затрат стать владельцем этой интересной машины, постарайтесь найти непроржавевшую и ухоженную. Требуйте сервисную книжку и внимательно ее изучите, особенно ту часть, которая относится к замене моторного масла и фильтра.

Все владельцы, с которыми я разговаривал, соглашались с тем, что BMW надежная машина и доставляет ее владельцу много удовольствий. Техобслуживание, в особенности если вы им занимаетесь сами, не должно обойтись дороже, чем для современных моделей менее престижных производителей. Цена на запчасти становилась проблемой, когда дело доходило до крупного ремонта. Оригинальные запчасти к BMW всегда стоили очень дорого. Впрочем, недавно цены на многие запчасти для старых моделей были снижены. Существует множество ремонтных фирм, которые специализируются на BMW. Их мастера досконально знают машины и могут справиться с любой работой по ремонту.

Многие владельцы BMW, самостоятельно обслуживающие свои машины, не знают, как зажечь индикаторы необходимости техобслуживания, расположенные на приборной панели, и по этой причине не включают их. А совсем не лишне знать, что пора проводить техобслуживание. Сигналом к этом будет погасшая последняя зеленая лампочка.

Технология «восстановления» этих индикаторов сейчас широко доступна. Англичане, например, пользуются для этой цели электронным ключом Sykes Pickavant’s Service (его номер 300690). Правда, специалисты из представительства BMW в Москве говорят, что этот ключ им неизвестен, и есть риск сжечь проводку, которая стоит около $1500. Но купить «родной» ключ можно, лишь став официальным дилером BMW.




Кузов Е30

ПРОВЕРКА

***8594; Ранние модели (выпущенные до середины 80-х годов) подвержены сильному ржавлению!

***8594; Обычно коррозия повреждает заднюю часть машины. Проверьте пол багажника, места крепления верхних опор амортизаторов к кузову, арки задних колес и окружающие конструкции (из багажника, под колесными арками и из салона после снятия задних кресел).

***8594; Стоит внимательно осмотреть кузовснаружи, включая все металлические детали около передних фар и вдоль переднего края капота, нижние края задних крыльев и швы между крыльями и задней панелью.

***8594; Проверяйте шестицилиндровые модели, выпущенные до 1982 года, на смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости, что указывает на треснувшую головку цилиндров. На ней всегда выбита дата изготовления, и если указан 1982 или более поздний год, то все в порядке. Следите также за чрезмерной дымностью выхлопа при запуске двигателя и после длительного периода работы на холостом ходу. Оба эти дефекта вызваны износом маслосъемных колпачков.

***8594; Более поздние («Е30») модели 3-й серии ржавеют гораздо меньше, но все же проверьте панели под ветровым стеклом с обеих сторон (откройте капот). Ржавчина на кузове обычно появляется в результате плохого ремонта.

***8594; На четырехцилиндровых двигателях с ременным приводом (М40) прокладка поддона картера обычно протекает с правой стороны. Это может показаться несерьезным изъяном, но для замены прокладки необходимо извлечь двигатель либо его нужно приподнять и опустить переднюю подвеску.

***8594; Все двигатели, как правило, способны «пробежать» большое расстояние при условии смены моторного масла и фильтра не реже, чем через каждые 10000 км или шесть месяцев. Всегда пользуйтесь высококачественными масляными фильтрами с клапаном, перекрывающим сток масла, чтобы при запуске обеспечивалась немедленная смазка.

***8594; Внимательно прислушайтесь к стукам распредвала при запуске ременно-приводных двигателей в холодном состоянии и когда они полностью прогреты. Устранение этого дефекта может обойтись очень дорого, если распредвалы и элементы гидравлики понадобится заменить.

***8594; Как на четырех-, так и на шестицилиндровых двигателях убедитесь, что нет просачивания через уплотнения головки блока цилиндра – обычно это проявляется сбоку.

***8594; Рулевая система и передняя подвеска обычно не имеют дефектов; достаточно обычной предпродажной процедурой являются проверки состояния поперечных тяг, наконечников рулевых тяг, рулевой рейки, гофрированных чехлов и т.п.

***8594; Задние тормозные барабаны могут быстро изнашиваться из-за использования сравнительно «жестких» тормозных накладок. Довольно часто встречается также протекание манжет цилиндров задних колес. Если такие дефекты обнаруживаются, то требуется полная проверка тормозной системы, причем не всегда можно обойтись заменой манжет.

***8594; На моделях 316 с карбюраторами (выпуска – до 1984 года) карбюратор с электронным управлением может создавать проблемы, в том числе глушение двигателя, тряску на холостом ходу и «неправильную» рабочую смесь. Ремонт обычно не дает результата. Поставьте конверсионный комплект «Weber», хотя он стоит довольно дорого, но затраты себя оправдывают.

***8594; На двигателях с ременным приводом распредвала (в ранних моделях стояли цепи) ремень и направляющие ролики НЕОБХОДИМО менять через каждые 40000 км. Прижимающие ролики имеют свойство прижимать ремень для передачи ему вращения шкива. Износ подшипников направляющих роликов приводит к сбрасыванию ремня с шестерней. В этом случае происходит удар поршней по клапану. Немедленно замените ремень, если у вас нет уверенности, что это было сделано в пределах указанного пробега.

***8594; Дифференциалы обычно «свистят» из-за износа подшипников, но машина в таком состоянии способна прослужить долго, прежде чем ремонт станет совершенно необходимым.

***8594; Коробки передач – обычно прочные, но ручные коробки могут страдать износом подшипников первичного и промежуточного валов. Это приводит к характерному «рычанию» на всех передачах кроме четвертой и пятой. Но, к счастью, замена подшипников – услуга недорогая.

***8594; В дверях много электрических устройств, как на старых, так и на последних моделях: центральна блокировка замков, электроприводы стекол и зеркал. Возникающие проблемы нечасты и бывают вызваны коррозией двери. Если обнаружить вовремя, то их можно исправить, зачистив и восстановив контакт. Вам понадобится восстановление цепи путем обхода штатных соединений, поэтому при осмотре машины проверьте, чтобы все было в порядке!

***8594; Задгняя подвеска иногда стучит, а водители, полагая, что причина – в отказе задних амортизаторов, пропускают повреждение верхних резиновых креплений. Проверяйте их регулярно и, при необходимости, заменяйте.

***8594; В целом, операции по обслуживанию и ремонту BMW 3-й серии просты для самостоятельного выполнения. Доступ под капот хороший, а классическая компоновка заднего привода позволяет выполнять многие операции легче, чем на современных моделях с передним приводом. Сейчас выпускается много специальных инструментов для установки в исходное положение индикатора интервала обслуживания (см. основной текст). Однако некоторые инструменты для регулировки клапанов на шестицилиндровых двигателях почти не доступны для автолюбителей.

по материалам журнала "Автомеханик"