BMW, которой крышу снесло! Бортовик P@L@4а

[P@L@4]

Кирилл///36, ок, спасибо. буду иметь ввиду

Итак, дырку я все же нашел верно. проблема была в том, что отвертка заходила в нее под углом, т.к. ручка мешала, и упиралась в какую-то металлическую прокладку между дрыглом и коробкой. Запихал сверло и все ништяк Спасибо всем, кто откликнулся!

(Кто в курсе что за бачок? шланг из него идет в блок предохранителей)
Обратил внимание, что дырка в блоке больше, чем та, что в маховике. решил поглядеть какой люфт у данной фиксации. Окзалось плюс/минус 5 мм Короче смысла в такой фиксации вообще нет))) Нужно использовать спец приблуду.

В итоге просто выставил по метке шкив, снял все лишнее и мне открылось это зачаровывающее зрелище


На всякий зафотал как стояли метки:


Реплика оригинального фиксатора для натяжителя цепи


Попробовал покрутить шестерни без спецприблуд. Оказалось весьма не просто. В итоге ослабил три гайки тарельчатой пружины и просто потянул Ванос на себя. Вполне нормально вышел Очень важно в этот момент подставить чего-нибудь под него типа пакета или тупо тряпки, т.к. из за движения поршня выдавливается масло и попадает на ремни.


Поршень ходит весьма легко. У шестеренки был довольно некислый люфт.

Открутить гайку с Ваноса оказалось капец как непросто. Тиски у меня маленькие и не закреплены никак. Пришлось тащить домой и на скорую руку сооружать подставку под них, чтоб закрепить. Поршень ОБЯЗАТЕЛЬНО надо зажимать через резиновые прокладки. Сплав оч мягкий


Поленился и решил попробовать открутить гайку не сточив фаску на головке. В итогде нифига не вышло. только слизал грани чуток. Пришлось доработать головку, сточив фаску на наждаке


Ну вот и все кишки на газетке. Когда разбираем, то не забываем, что у большой гайки резьба обычная, а у центрального болтика - левая. Болтик затянут тоже нехило. Поэтому так же через резинки зажимаем механизм в тисках за шестеренку.


После установки нового кольца, шестеренка вращалась очень туго. Это не есть правильно. Причина - новое кольцо по высоте на десятую долю миллиметра меньше старого. Для устранения этого необходимо подточить на мелкой наждачке центральную шайбу(красная стрелка). Если же люфт большой - то наоборот кольцо(зеленая стрелка).


Перед тем, как натянуть новое кольцо, погрел его в горячей воде несколько минут. Разницы в общем то не заметил. Оделось довольно туго, но в целом без проблем


Старые же кольца не сказать чтобы прям рассыпались при снятии, но явно были дубовыми

Ну теперь впереди самое интересное... как же я буду корячиться и ставить все это на место без спецприблуд)))

[Tsaplin]

P@L@4, . Был бы рядом дал бы тебе все приблуды для выставления валов и ваноса, чемоданчик лежит и пылится без дела

[P@L@4]

Tsaplin, спасибо. Но тут суть затеи - сделать все без спецприблуд

[Tsaplin]

Сообщение от P@L@4

сделать все без спецприблуд

только бы вот потом клапана не загнуло

[P@L@4]

Ну это само собой Перед пуском посоветовали прокрутить коленвал два раза. Распреды должны встать снова ровно. вот так и буду делать

[PaulD]

P@L@4, даров. всё таки взялся отпиши потом, что да как)

[P@L@4]

PaulD, ага))) Да если есть время то подкатывай в гараж. все своими глазами увидишь))) Мне еще прокладку под крышку надо новую взять. Думаю дрыгло еще долго открытым будет. Покрутим коленвал, поглядим как там все это дело вращается

[PaulD]

P@L@4, прокладку у Мишани возьми, там ничего так по качеству. или на Баварии - 6тыс где то - но это если туда потом лезть не придётся, т.е. с первого раза всё соберешь

[P@L@4]

Кто-нибудь в курсе для чего две эти красные крышечки на радиаторе?


Добавлено через 2 минуты
PaulD, да уж надеюсь, что соберу норм))) Но всеравно уже сейчас начинаю бояться первого пуска дрыгла после сборки

[Tsaplin]

первый раз такое вижу, а чей радиатор, фирма?

[P@L@4]

а я х.з. если честно но что-то мне кажется, что не оригинал

[Кирилл///36]

Сообщение от P@L@4

Кто-нибудь в курсе для чего две эти красные крышечки на радиаторе?

на дорестайле радиатор масла акпп и радиатор двигателя спарены. Вверх подается горячее масло внизу обратка с охлажденным. Как то так

[P@L@4]

Кирилл///36, спасибо Ну тогда все норм. А то я ломал башку чего же там не хватает)))

[kahyrman]

Сообщение от P@L@4

а ты не видел как этот мужичек тебе маховик фиксировал? или ты не присутствовал во время процесса?

я присутствовал при этом. только я не люблю под руку лезть. да и по мастеру было видно что он не одну пару тройку моторов перебрал. сделал все, так сказать играючи.
прокладку к.к. я поставил Elring, 5000тг. уже полтора года, подтеков нет. еще я менял прокладку ваноса-1000тг, брал на баварии. в кар сити за не оригенал просили 2000тг. и менял прокладки которые под болтами, их вроде 15 шт. по 200тг.

Добавлено через 2 минуты
вобщем все прокладки обошлись 9000 тг.

[P@L@4]

kahyrman, спасибо за инфу

[P@L@4]

Кто в курсе что за бачок? стоит в районе этой дырки для фиксации коленвала под стартером. шланг из него идет в блок предохранителей. фильтр какой-то или что?

[P@L@4]

Итак... сегодня была репетиция перед установкой Ваноса. Но сначала ради интереса разобрал шестерню впускного распредвала, чтобы поглядеть на тарельчатую пружину, ну и вообще в целом



Без пружины шестеренка крутится очень легко. Поэтому я спокойно попримерялся и потренеровался вставлять Ванос)))
Процедура следующая:
1) Выставляем оба распредвала идеально ровно по линейке. Там есть грани под ключ. так что вращать можно без проблем. Не забываем проверить метку на шкиве. Так как без спецприблуды фиксация вообще никакая)))

Довольно важный момент! Угол, под которым смотрим на метки может сыграть очень злую шутку! Сначала я выставил казалось бы верно, потом сфотал под перпендикулярным углом и увидел, что промахнулся на пару миллиметров!!!
2) Поворачиваем шестерни до упора по часовой.
3) Вставляем Ванос. В этом положении он вообще ни в какую не будет лезть.
4) Потихоньку поворачиваем шестерни против часовой стрелки. Примерно через 5-7 градусов шестерни зацепятся и Ванос отлично войдет и займет свое положение.
5) Не забываем вытащить фиксатор натяжителя цепи, чобы цепь тоже заняла свое положение.
6) После всего этого шестеренки на выпускном распредвале должны встать вот в такое положение:

Как видно из фото, все дырки расположены в центре друг друга. TIS говорит что все должно быть именно так Круглые с резьбой - это распредвал. маленький элипс - шестерня выпускного распредвала, ну и самая большая - шестерня, вращающая впускной распред. Далее все это зажимается четырьмя болтами через пластину.

Короче говоря, на данный момент все выглядит правильно
Сейчас у меня ослаблены три гайки тарельчатой пружины, поэтому Ванос вставляется и вытаскивается очень легко без всяких спец приблуд.
Далее планирую просто взять и затянуть все три гайки рожковым ключом. Сегодня уже не успел это доделать неспеша. К двум верхним можно подобраться без проблем. Для того, чтобы закрутить нижнюю, нодо будет повернуть чуток впускной распредвал, затянуть гайку и снова вытавить оба распреда по линейке В теории все не сложно. Будем надеяться, что на практике будет так же)))

Поршень с новыми колечками ходит куда туже. Никаких нехороших люфтов нет Весь в ожидании ровной и тихой работы дрыгла а также паравозной тяги на низах

[P@L@4]

Итак... вчера установил Ванос на место. В ходе установки обнаружил, что вставить шестерню можно в трех разных позициях. Если посмотреть на шестерню и провести соответствия между внутренними и внешними зубцами, то заметим, что одна пара стоит четко друг напротив друга, следующий внешний зубец стоит между двух внутренних, третий внешний зубец также находится между двух внутренних, тольк сдвинут в сторону одного из них. Далее картина повторяется по всей шестерне.


Из за этого, когда мы вставляем Ванос и начинаем вращать звездочку, шестерня зайдет в зацепление при разных углах поворота шестеренок. В итоге шестерня на выпускном распредвале может встать в три разных позиции:




В целом все три положения будут правильными. Поршень будет ходить на ту же глубину. Именно по этому, видимо, во всех мануалах(в том числе и в TISe) этот момент никак не описывается. Однако в том же TISe в разделе о выставлении распредвалов написано, что дырки должны располагаться по центру относительно друг друга. И вот этот момент может очень сильно сбить с толку...
Либо если кто-то ставил метки на шестеренках, то они тоже не сойдутся. Так что теперь мы знаем где искать проблему

Ванос я вставлял до упора при ослабленной тарельчатой пружине. Поэтому все входило и вращалось очень легко. Далее надо затянуть три гайки на впускном распредвале, чтобы прижать тарельчатую пружину. После этого без спецприблуды что либо сделать с Ваносом весьма непросто. К двум гайкам можно подобраться сверху без проблем. Для того, чтобы затянуть третью, вращаем распредвал ПРОТИВ часовой стрелки, пока кулачки первого цилиндра не дойдут до клапанов. Далее я вращать не стал, так как не знаю наверняка упрутся ли там клапана в поршень. В целом добраться до гайки и затянуть ее и в этом положении довольно несложно См на фото положение распредвала и гаечного ключа:


Пока я лазил ключом в том районе, видимо задевал Ванос и он чуток вылез наружу. А вот с затянутой пружиной впихнуть его наместо ой как не просто Но возможно Ставим отвертку между зубцом шестерни выпускного распредвала и каким-то отливом на корпусе натяжителя цепи как показано на фото:

Далее вращаем распредвал ПО часовой стрелке до упора ключом на 24 кажется. Ванос занимает свое крайнее положение и все ништяк
после выставляем оба распредвала по линейке(желательно использовать металлическую):


Теперь можно затянуть четыре болта на выпускном распредвале. После этого проворачиваем двигатель несколько раз ключом ПО часовой стрелке и снова проверяем распредвалы по линейке.
Тут очень важный момент! Коленвал надо вращать ТОЛЬКО по часовой стрелке. Если промахнулись с метками на шкиве, то либо делаем еще один оборот, либо поворачиваем против часовой стрелке хотя бы на четверть оборота назад и только потом опять вперед. Проблема в том, что натяжитель цепи стоит слева. Поэтому когда мы вращаем коленвал против часовой, цепь натягивается и сначала вдавливает натяжитель. Выпускной распредвал начнет вращаться только после того, как этот натяжитель вдавился до определенного момента. Следовательно, выставленные распредвалы после поворота опять по часовой в итогде встанут коряво.
Также на эту точность влияет люфт цепи на шестеренках.

Однако немало выявилось довольно важных мелочей... Надо бы отдельный фотоотчет забабахать...

Ну а теперь о плохом... Когда я затягивал эти три гайки тарельчатой пружины, то на одной из них я сорвал резьбу!!!
Начал тогда ее откручивать и увидел что резьба сорвана именно на шпильке а не на гайке В этот момент готов был сам оторвать себе свои кривые руки Погоревал пару минут да начал придумывать выход из положения. Решил скрутить гайку и закрутить другую на уцелевшую часть резьбы на шпильке подложив шайбы. А не тут то было((( Видимо резьба шпильки осталась в резьбе гайки. Так как после определенного момента откручиваться она стала оч туго. решил не рисковать, чтоб не сорвать оставшуюся резьбу. А шайбу то как то надо было запихать!
Тогда согнул из куска толстой проволоки из пружинящей стали шайбочку в виде подковы. Запихал ее под гайку и благодаря своей форме она именно защелкнулась на шпильке и уже не слетит. Благодаря этой "шайбе" гайку удалось даже нормально затянуть на уцелевшей резьбе на шпильке.


В целом канеш обошлось. Но ситуация неприятная... Будет мне уроком, что нефиг лазить в таких местах без динамометрического ключа...

[melnik]

P@L@4, да уж, ситуация не из приятных...Самое главное, чтоб держалось

[egik87]

Спасибо за фотоотчет

[power320]

Купи новую шпильку, вернее все три и поменяй их.

[P@L@4]

Да, именно так я и сделаю, но, думаю, уже при следующем плановом ремонте Ваноса. Ну либо если прокладка под ним потечет. Под клапанную то купил новую, а вот под Ванос нет. В наличии не было, а ждать 4-5 недель что эту прокладку, что шпильки как то не дело. дрыгло все это время открытым стоять будет что ли.
Гайка моя точно не слетит, т.к. ее даж затянуть нормально удалось. А скрутить ее и ключом то не просто))) В добавок все это дело еще пружиной тарельчатой поджато. Так что вибрации не страшны. Короче, учитывая все это я решил полениться и оставить все так))))

[P@L@4]

Ну вот, оформил все это дело в отдельный фотоотчет. http://www.e36club.ru/forum/showthre...51#post3983551 Со всеми дальнейшими обсуждениями велкам туда

[melnik]

P@L@4, молодец, пора из твоих отчетов составлять полноценное издание по ремонту

[P@L@4]

melnik, спасибо Да ладно, чего уж там, совсем засмущал