BMW, которой крышу снесло! Бортовик P@L@4а

[P@L@4]

Сайленты у меня и так от М3 стоят. Тоже слышал, что они неубиваемые. Вопрос про внешние шаровые. Кстати, а рычаги от е30 зачем? чем наши хуже?

[PaulD]

P@L@4, они надёжнее.
но смысла для гражданских нужд нет

Добавлено через 44 секунды

Сообщение от P@L@4

Какие передние шаровые лучше покупать? Последний раз ставил Мэйли HD

Паш, это оптимальный вариант, я сам неделю как поставил, прошлым было лет 5-6

[P@L@4]

PaulD, рычаги надежнее??? что в них может сломаться?) Скорее имелось ввиду, что шаровые тоже от е30 ставить?

Про мэйле HD в том то и дело, что мои подозрительно рано сдохли.

[Ольга320]

Шаровые у е30 вечные. Имелось ввиду. Но в 36е рычаги их не поставить.

[PaulD]

P@L@4, Паш - ну 4 года это нормально

[P@L@4]

Ольга320, на е30 еще запчасти продаются?)))

PaulD, да тут дело не в годах а в километрах. кабр максимум тыщ 7-8 прошел за эти 4 года. При этом почти все по хорошим дорогам.

[P@L@4]

Читал про новые БМВ и наткнулся на интересную статью... http://www.kolesa.ru/article/tjuning...sto-2015-12-24

Основная идея статьи в том, что фраза "не лезь и не модифицируй разработанный и отлаженный умными немцами механизм" с годами все менее и менее актуальна. Сам работаю в немецко-швейцарской конторе и вижу, что во-первых в работу инженеров сильно вмешиваются маркетологи в интересах которых не делать надежных узлов, которые никто менять не будет. А во-вторых и новое поколение разработчиков уже не то, что было раньше даже на западе.

В частности, хочу снизить рабочую температуру моего м54 в 39-ке с 115 градусов до 88-90 как это сделано на кабре. Не будут закоксовываться кольца на поршнях уже при небольших пробегах (а с этой проблемой я уже столкнулся с первым мотором), все резиночки и пластмасски вроде прокладак под клапанную крышку, трубочек всяких и т.п. будут служить подольше, а там, глядишь, и от проблем с системой охлаждения можно будет избавиться раз и на всегда, ибо оно (давление) нужно, чтоб антифриз закипал при более высоких температурах, а коли рабочие температуры снизятся, то и давление больше не нужно. Нет давления - нет даже мелких подтеканий непонятно откуда (особенно в морозы).

Мысли о подобных модификациях закрадывались уже давно. Как оказалось, я не один такой...

Собственно, вопрос по кодированию ибо температуры срабатывания термостата и вентиляторов можно изменить в прошивке. Могу ли я ИНПОЙ открыть код и изменить его???

[Igorevich]

Сообщение от P@L@4

до 88-90 как это сделано на кабре

а ты просто поставил термос на 88 градусов?

[P@L@4]

Igorevich, у меня кабер с экспортным исполнением для жарких стран и там стоит термостат на 88 градусов. На 39-ке просто он электронный и если я его выкину и вколхожу как от кабра (кстати, не факт что это удастся ввиду разных размеров и конструкции в принципе), то будет висеть ошибка, ибо фишка останется не подключенной. Да и в принципе эта температура наверняка как-то заложена с логикой работы других систем и в итоге они будут думать, что мотор "недогретый" и лить больше топлива, к примеру.

[Igorevich]

Сообщение от P@L@4

Не будут закоксовываться кольца на поршнях уже при небольших пробегах (а с этой проблемой я уже столкнулся с первым мотором), все резиночки и пластмасски вроде прокладак под клапанную крышку, трубочек всяких и т.п. будут служить подольше, а там, глядишь, и от проблем с системой охлаждения можно будет избавиться раз и на всегда, ибо оно (давление) нужно, чтоб антифриз закипал при более высоких температурах, а коли рабочие температуры снизятся, то и давление больше не нужно. Нет давления - нет даже мелких подтеканий непонятно откуда (особенно в морозы).

Занятные рассуждения, я правда не совсем уверен, что температурой антифриза можно прям так опускать рабочую температуру мотора

[P@L@4]

Igorevich, да когда столкнулся с масложором на старом м54, то много чего прочитал и узнал, что это конструктивный недостаток поршней в паре с высокой температурой работы мотора и все это приправляется оригинальным кастролом, который вообще мало кто хвалит. На современных БМВ-шных моторах (бензиновых) ситуация еще хуже в этом плане. Высокие рабочие температуры сделаны в угоду экологичности (хотя судя по всему эффект минимальный).
Если же снизить температуру открытия термостата, то двигло будет охлаждаться при достижении температуры в 88 градусов, т.е. выше где-то 90-93 градусов он даже в пробке не нагреется, ибо и доп вентилятор сработает раньше (при условии, что я изменю это программно в том числе)

[PaulD]

Igorevich, прямая зависимость от температуры ож. Пример, если термос будет всегда открыт зимой, то температура двигателя не будет выходить из синей зоны, будут переливы итд

[Igorevich]

Я к тому, что мы видим не темпу мотора, а ож! А как можно заставить мотор вырабатывать меньше тепла, которое есть прямое следствие мощности?

[P@L@4]

Igorevich, мотор будет вырабатывать то же кол-во тепла, просто ОЖ будет раньше начинать его забирать Если ты сейчас запустишь мотор без ОЖ, то он в конечном итоге разогреется до очень-очень больших температур и заклинит. Если же ты запустишь мотор с ОЖ, но с постоянно открытым термостатом, то мотор всегда будет недогретый до рабочей температуры (разве что только в пробках нагреется), т.к. ОЖ будет уносить слишком большое количество тепла. Это то же самое, что и более раннее открытие термостата

[Igorevich]

P@L@4, может ты и прав...

Добавлено через 49 секунд
Тоже себе поставлю на 88 термос, тем более приборка вроде как под него рассчитана и постоянно показывает 3 минуты первого)))

[P@L@4]

Igorevich, на приборку скорее всего это не повлияет. Тут играет злую шутку угол под которым ты смотришь на стрелку. Если ты посмотришь не по центру приборки, а с правого края, то стрелка будет на 12 скорее всего Помнишь советские вольтметры, на которых была зеркальная полоска вдоль шкалы? вот она как раз и нужна была для того, чтобы определить, что ты на стрелку строго перпендикулярно смотришь (если видишь отражение стрелки на зеркальной шкале, значит смотришь не перпендикулярно).

[Igorevich]

P@L@4, плавали знаем. Я как поменял приборку, так стрелка и стала вбок смотреть. На родной все было идеально, но она придохла))

[PaulD]

Сообщение от Igorevich

Я к тому, что мы видим не темпу мотора, а ож! А как можно заставить мотор вырабатывать меньше тепла, которое есть прямое следствие мощности?

верно. но ты забываешь что термически тело двигателя может нагреваться до 115 градусов, может до 200 а может и до +20 только , всё зависит от эффективности системы охлаждения.

Добавлено через 30 секунд

Сообщение от P@L@4

Если ты сейчас запустишь мотор без ОЖ, то он в конечном итоге разогреется до очень-очень больших температур и заклинит. Если же ты запустишь мотор с ОЖ, но с постоянно открытым термостатом, то мотор всегда будет недогретый до рабочей температуры (разве что только в пробках нагреется), т.к. ОЖ будет уносить слишком большое количество тепла. Это то же самое, что и более раннее открытие термостата

собственно я про это выше и написал

Добавлено через 1 минуту
нужно не забывать что карта рассчитана топливная под разные температуры и как я писал выше например может переливать или не доливать.
ясно что при +88 всё работает штатно или около, но всё же

[P@L@4]

PaulD, ну вот об этом и речь. Хочу залезть в прогу и посмотреть ее логику. По идее топливо просто будет литься по карте для 88 градусов. Этот мой термостат электронный работает в диапазоне от 80 до 113 градусов. При этом стрелка температуры все время на 12 часах, кстати. Вот грубо говоря, я хочу этот диапазон сделать 80-90 градусов программно. На сколько знаю, вот этот режим 80 градусов включается в случае спортивного вождения, а 113 градусов - когда тошнишь по пробкам (дабы мотор более экологично работал). Как заглянуть в код???

[DOPE]

Сообщение от P@L@4

PaulD, ну вот об этом и речь. Хочу залезть в прогу и посмотреть ее логику. По идее топливо просто будет литься по карте для 88 градусов. Этот мой термостат электронный работает в диапазоне от 80 до 113 градусов. При этом стрелка температуры все время на 12 часах, кстати. Вот грубо говоря, я хочу этот диапазон сделать 80-90 градусов программно. На сколько знаю, вот этот режим 80 градусов включается в случае спортивного вождения, а 113 градусов - когда тошнишь по пробкам (дабы мотор более экологично работал). Как заглянуть в код???

Берешь программатор,сливаешь дамп и вперед
Дамосы есть в интернете

Но тупо снизив в прошивке температуру открытия-умрет сопротивление в термостате
Лучше купи термостат Вахлер и удлини шток-в прошивке дольше ковыряться будешь

[Fedos]

P@L@4,не может быть на М54 113 градусов - это неисправность системы охлаждения - загаженные радиаторы как минимум или термостат сдох. Всё, что выше 98-99 градусов - это уже неисправность. Открывается штатный термостат на 97 градусах. Температуру открытия понижают до 86-88 градусов, путём разборки термостата и увеличением штока на 4 мм. (Есть тема на е46клабе "Холодный термостат М54" - там же парень продаёт уже переделанные в домашних условиях термостаты)

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от DOPE

Лучше купи термостат Вахлер

только Behr, никаких вафлеров

[DOPE]

Сообщение от Fedos

P@L@4,не может быть на М54 113 градусов - это неисправность системы охлаждения - загаженные радиаторы как минимум или термостат сдох. Всё, что выше 98-99 градусов - это уже неисправность. Открывается штатный термостат на 97 градусах. Температуру открытия понижают до 86-88 градусов, путём разборки термостата и увеличением штока на 4 мм. (Есть тема на е46клабе "Холодный термостат М54" - там же парень продаёт уже переделанные в домашних условиях термостаты)

Добавлено через 1 минуту


только Behr, никаких вафлеров

да точно,с утра голова тугая
все по делу написано

[P@L@4]

DOPE, Fedos, Спасибо вам большое за инфу!!!

Fedos, возможно меня приплющило и температура не 113, а 103 ну или около того. Короче, идея немцев была в том, что при более высоких температурах топливо более экологично сгорает.
Поищу тему того паренька! Возможно и вправду это будет самым простым и логичным решением.

DOPE, а ИНПой я этот дамп могу как-то слить? По поводу сопротивления в термостате идея, но у меня есть один запасной на эксперименты) Поглядеть код проги я хочу еще и из соображений каким-то образом выключить долбанную адаптацию. Порой так охота выехать "с ветерком" после пробки, а из-за этой адаптации мотор тупит((( Расход вроде как увеличится... да ну и фиг с ним)))

[DOPE]

Сообщение от P@L@4

DOPE, Fedos, Спасибо вам большое за инфу!!!

Fedos, возможно меня приплющило и температура не 113, а 103 ну или около того. Короче, идея немцев была в том, что при более высоких температурах топливо более экологично сгорает.
Поищу тему того паренька! Возможно и вправду это будет самым простым и логичным решением.

DOPE, а ИНПой я этот дамп могу как-то слить? По поводу сопротивления в термостате идея, но у меня есть один запасной на эксперименты) Поглядеть код проги я хочу еще и из соображений каким-то образом выключить долбанную адаптацию. Порой так охота выехать "с ветерком" после пробки, а из-за этой адаптации мотор тупит((( Расход вроде как увеличится... да ну и фиг с ним)))

сейчас в личку тебе скину что тебе нужно,раз так хочешь во флеше поковыряться

[P@L@4]

Вчера разметил и раскроил оставшиеся детали для последней дверной карты. В итоге из 12 с лишним квадратных метров кожи остался только вот такой кусок...


Обычно в подобных мелочах мне очень не везет. Но на этот раз звезды сошлись))) И это все при том, что я брал кожу с запасом (рассчитывал, что нужно 9 м2 на салон, но продавец уговорил взять все что было на складе (чуть больше 12 м2)). Еще сначала думал, что буду кроить не заморачиваясь, но в итоге решил все же делать все с умом, чтоб обрезков было как можно меньше... Каким же правильным решением это оказалось... А все из-за того, что когда я считал кожу на салон, то совсем забыл учесть задние панели передних сидений А они сразу метра 2-2.5 квадратных на себя забрали)))