Добрался до мощностного стенда =))

[fgb]

График
http://relax.photofile.ru/photo/04d/...8c158d580a.jpg
Альбом
http://photofile.ru/image.php?id=21188437
Группа специалистов одного из дилерских центров Петербурга превратила обычное купе Е36 серии в агрессивный болид, просто применив свои знания. Целью было добиться пожеланий клиента, не снизив ресурса, и не участив плановые ТО автомобиля. Корректность доработок была поставлена во главу угла.
В 36 купе стоял 2 литровый двигатель мощностью 150 л.с. Динамика автомобиля хозяина не устраивала, поэтому специалисты предложили заменить агрегат. В качестве замены был выбран 2,5 литровый мотор М50. *Силовой агрегат от М3 хозяин счел слишком агрессивным для повседневного автомобиля. Выбор свелся к 2м вариантам – м50 или м52, объемов 2,5 или 2,8 литров. Выбор был сделан в пользу 2,5 литрового мотора М50, так как его чугунный блок более перспективен при последующих доработках (Клиент желал оставить возможность для увеличения объема и/или установки турбины). Еще до установки мотора была подобрана прошивка блока управления от известной германской фирмы. В механизм сцепления не было внесено никаких координальных *изменений. *Всего лишь были подобраны элементы (маховик и диск) от разных поколений 3-ей серии, исключившие упругие элементы. Что добавило четкости в момент включения сцепления. *Комплекты холодного пуска на основе элементов 0 ого сопротивления не устроили клиента, по причине учащения плановых ТО (промывка элемента). Был предложен вариант установки корпуса воздушного фильтра от автомобиля гоночной серии туринг (http://www.gazeta-avtogonki.ru/rus/touring/teams/), адаптированного под оригинальный сменный фильтрующий элемент. Элемент был взят от автомобиля с большим объемом двигателя – для увеличения его площади *и снижения сопротивления. Данная деталь (корпус), не только обеспечивает приток холодного воздуха, но и снижает разряжение перед дроссельной заслонкой. Попутно разработчики избавились от штатной гофры, которая создает паразитные завихрения во впускном тракте. * Выпускная система тоже подверглась доработке. Предложенный коллектор СуперСпринт на проверку не оказался ни равнодлинным, ни равнообъемным. Клиент не захотел тратить на него деньги. Было решено оставить штатные коллектора и сосредоточить работы на дальнейшем течении газов. На основе комплектующих от известной фирмы Симонс *была построена выпускная система. Надо сказать, что данную работу выполнил специалист одной из известных гоночных команд Петербурга. (Характеристики моторного стенда приложены далее вместе с фотографиями.)
В дальнейшем клиенту было рекомендовано доработать подвеску и тормозную систему. Основой подвески стали амортизаторы и пружины фирмы H&R. Под них же были обварены задние чашки кузова. Все сайлентблоки были заменены на полиуритановые. Опоры амортизаторов были заменены на аналогичные от М3 второго поколения. Передние рычаги были установлены от 3-шки е 30, с более жесткими шаровыми. Механизм переключения передач был спроектирован при помощи того же гоночного инженера. Новый механизм, основой которого стало шарнирное соединение (так называемый ШС), обеспечивает более четкое включение передач и обладает более короткими ходами.
Варианты доработки тормозов, предложенные клиенту, были весьма разнообразными. Но пожелания клиента ограничили полет фантазии разработчиков. В результате были установлены задние вентилируемые диски, аналогичного штатным дискам диаметра, подобранные из линейки более поздних моделей.
Размер дисков, клиенту ограничили 17 дюймами. *Ширину задней резины 235/45 R17. Больший размер потребовал бы доработку колесных арок, что было негативно воспринято заказчиком.
К вопросу стайлинга подошли по принципу – желание клиента – закон. В результате 3-шка получила полный М пакет. Сверх этого был добавлен лишь скромный штрих заднего спойлера, стилизованного под оригинальный М5 Е39. *Внешность получилась агрессивной и лаконичной.
В заключении хотелось добавить, что все доработки производились с учетом технологии корпорации БМВ, и применением необходимой спец. оснастки (мощностями официального дилера БМВ).
P.S. Хоть я немного приукрасил действительность. Автомобиль реально существует. Принадлежит мне. Я, так же, являюсь организатором этого проекта.
PP.S. Проект осуществлялся БЕЗ участия Стасенко Дениса.
За образец была взята статья
HTTP://BMW.CARCLUB.RU/ARTICLES/TUN/0000003156/