M50B25 сильно завышен ХХ, описание внутри

[E34 tds 92]

Краткое описание.
Мотор М50Б25, ванос. Замена ДПКВ, ДПЗД, ДТОЖ. ДМРВ отключен по причине жесткой работы на ХХ(очень богатит), по ощущениям смесь богатая и без него, лямда отключена, абсорбер тоже. Давление топлива в норме, замерял. Свечи денсо ик20.
Проблема.
При запуске в холод -10...-20 обороты на прогрев поднимаются на 3к и плавают от 2к до 3к, по мере прогрева обороты стабилизируются в области 2к, еще по мере прогрева опускаются на 1к, при чем сам переход с 2х на 1к проходит довольно резко. на прогретом моторе (рабочая температура) обороты держатся на отметке 600. еще одна особенность работы - при езде накатом хх 1000 - 1100, но стоит остановиться медленно падают на 600.
Еще в температуру около 0...-5 при запуске холодного мотора есть вероятность залития свечей (очень вяло подхватывает и может совсем перестать), если залило (не завелся), достаю 23 пред, маслаю, мотор запускается, вырабатывает топливо в цил и давление в рампе, глохнет. Вставляю 23 пред, запускается моментально.
В целом тянет хорошо, особых провалов не наблюдаю на отдельных участках обо/мин.
Предистория.
Мотор на машине стоял М50Б20 Сименс, ванос, год выпуска 95, лоу приборка бк нет. Поставил Б25 с 93 года хай проводка. До свапа, насколько помню, Б25 на доноре проблем с ХХ не доставлял. До свапа у кузова 95 года выпуска (как выяснилось позже) произошел сбой штатного блока сигналки, стал блокировать зажигание (запуск со стартера был не возможен мотор стоял Б20 еще), после свапа на б25 проблема осталась, но удавалось запустить мотор долговременным масланием (искра была только во 2 цилиндре, в остальных появлялась при подхвате 2го), на шнурке мотор запускался без особых проблем. Уже тогда ХХ вел себя как описано выше. Сама проблема блокировки зажигания была найдена спустя несколько недель после свапа.
Диагностику не делал, нет возможности. В планах собрать OBD ADS самому.