Чё у меня с двиглом?

[NoFear]

Ты б на разборке для проверки взял.

[poopkin]

1. Скидываешь все, что до ДМРВ стоит, направляешь его переднюю сторону вверх, чтобы нить было видно, заводишь, просишь кого-нить заглушить, а сам внимательно смотришь сквозь сетку. Если прокаливается, значит нить жива, если нет - задуматься о замене.
2. Снимаешь ДМРВ, заводишь - если все стало ОК, меняешь ДМРВ
3. Снимаешь катушки зажигания, осматриваешь корпуса на предмет следов пробоя искры. Нашел точки - катуха на замену. Трещины - туда же. Проверяешь их сопротивление. Катушки рекоммендуют держать одинаковые, как и наконечники со свечами.
4. Смотришь (внимательно) на ВВ наконечники. Снимать с катушек обязательно, т.к. у меня один сгнил одетым при отсутствии внешних следов. Меряешь сопротивление, при любых отклонениях меняешь. Дилеры продают "беру" с маркировкой оригинала.
5. Смотришь свечи. Пердящий горшок ею себя сразу должен выдать.

Для проведения сего эксперимента желательно откинуть лямбду, шобы по таблицам работал, без ее влияния.

[bmwxxx]

Сообщение от Гена

kimono, на такие карины ставили движки в 180 кобыл (под заказ) и с таким то весом она обязана так ехать

Ну и передний привод походу!!!!

Сообщение от mihalych

-1
Если не убитый движок нужно крутить до 6000 об.
Иначе никогда не поймёшь что такое двигатель БМВ.
После 4000 тыс даже звук двигателя меняется.ИМХО

полносью согласен . движку даже полезно покрутиться ничего не коксуется , смазывается от лучше на оборотах .
как пример стационарные дизельные станции если загрузка движки 30 проц срок работы до кап ремонта год , а если 90 -100 то срок работы до кап ремонта 10 лет !!!!

ps. бросайте эти жигулевские привычки !!!

[Green Snake]

Сообщение от poopkin

1. Скидываешь все, что до ДМРВ стоит, направляешь его переднюю сторону вверх, чтобы нить было видно, заводишь, просишь кого-нить заглушить, а сам внимательно смотришь сквозь сетку. Если прокаливается, значит нить жива, если нет - задуматься о замене.
2. Снимаешь ДМРВ, заводишь - если все стало ОК, меняешь ДМРВ
3. Снимаешь катушки зажигания, осматриваешь корпуса на предмет следов пробоя искры. Нашел точки - катуха на замену. Трещины - туда же. Проверяешь их сопротивление. Катушки рекоммендуют держать одинаковые, как и наконечники со свечами.
4. Смотришь (внимательно) на ВВ наконечники. Снимать с катушек обязательно, т.к. у меня один сгнил одетым при отсутствии внешних следов. Меряешь сопротивление, при любых отклонениях меняешь. Дилеры продают "беру" с маркировкой оригинала.
5. Смотришь свечи. Пердящий горшок ею себя сразу должен выдать.

Для проведения сего эксперимента желательно откинуть лямбду, шобы по таблицам работал, без ее влияния.

Это ты мне написал? Спасибо, но у меня движок немного другой, там нет катушек и нити накала на ДМРВ :lol:
В общем, с проблемой разобрался. Отключил лямбду и все заработало...