трясет на холостых

MIFODIY · 15.02.2009, 09:47

Всем привет! Проблема в следующем: на холостых машина работает как то не ровно в глушитель хлопки слышны и оборотов мало 500-600.. Но вчера скинул фишку с ДПДЗ и все стало КаратО!обороты поднялись в чем может быть проблема. Датчик менял месяц назад. И что за винтик регулировочный на корпусе заслонки ??? Мотор М50 В20.

Трёшка · 16.02.2009, 22:10

На холостых на холодную тряска пляска идёт?

MOMO-T · 17.02.2009, 07:09

Цитата:

Сообщение от Трёшка

На холостых на холодную тряска пляска идёт?

Ага как у тебя на автаарке ! У меня таже байда - незнаю уже всё что мог поменял (кроме датчика температуры и ДМРВ) !

Rusnak · 17.02.2009, 12:58

при грязных/неисправных форсунках у меня тоже был колбас на холостых...

MOMO-T · 17.02.2009, 16:06

Цитата:

Сообщение от Rusnak

при грязных/неисправных форсунках у меня тоже был колбас на холостых...

Этап пройден - расколбас стал меньше но присутствует ! Был на диагностике показания ДМРВ - 2.9в , сказали на подсос непохоже что то по датчикам не факт что ДМРВ может что то другое на очереди измерение давления в топливной системе и замена датчика температуры !

Rusnak · 17.02.2009, 18:17

датчик температуры проверить дома не трудно, а вот давление топлива-большую играет роль...

Jay3id · 18.02.2009, 13:34

Rusnak
А где находится датчик температуры всасываемого воздуха???
И сколько килограмм должен показывать расходомер при полностью нажатой педали газа???? (М50 В20)

Rusnak · 18.02.2009, 14:04

Цитата:

Сообщение от Jay3id

А где находится датчик температуры всасываемого воздуха???

в расходомере (на М50-нить накала - определяет как кол-во так и температуру, на М40/42/43- термодатчик воздуха отдельный - резисторного типа)

M50 (1)
http://www.elcats.ru/bmw/ImageHandle...nitid=DC500003

M40(1)
http://www.elcats.ru/bmw/ImageHandle...nitid=B7C00003

Olezka · 11.03.2009, 13:37

У меня тоже колбасит как покрутишь 5-6 тыс то всё ровненько работает форсунки чистить надо ???

Jay3id · 11.03.2009, 13:45

Цитата:

Сообщение от Olezka

У меня тоже колбасит как покрутишь 5-6 тыс то всё ровненько работает форсунки чистить надо ???

Я чистил - не помогло. Набирать конечно лучше стало, но расколбас остался...

Olezka · 11.03.2009, 13:49

но интересный факт в том что когда погоняешь да отсечки всё ровненько потом опять тресёт почему то грешу на форсунки

torxer · 11.03.2009, 13:56

Rusnak
ты ошибаешся.

Цитата:

Сообщение от Jay3id

А где находится датчик температуры всасываемого воздуха???

датчик температуры всасываемого воздуха находится во впускном коллекторе на м50

Capt.Morgan · 11.03.2009, 13:59

Цитата:

Сообщение от Rusnak

в расходомере (на М50-нить накала - определяет как кол-во так и температуру, на М40/42/43- термодатчик воздуха отдельный - резисторного типа)

M50 (1)

http://www.elcats.ru/bmw/ImageHandle...nitid=DC500003

M40(1)

http://www.elcats.ru/bmw/ImageHandle...nitid=B7C00003

На ссылках показаны просто ДМРВ, сами датчики темп.всасываемого воздуха встроены в него и отдельно как я понимаю не меняются (М40)?

Rusnak · 11.03.2009, 15:13

извиняюсь за неточности.... :P

на м40 встроен в ДМРВ (теретически можно перепаять)
на М50 в ДРМВ (нить накала измеряет массу воздуха), а датчик на впуске, как правильно заметил torxer

Цитата:

Сообщение от Olezka

но интересный факт в том что когда погоняешь да отсечки всё ровненько потом опять тресёт почему то грешу на форсунки

дело в том что сразу после высоких оборотов, холостой ход немного поднимается (до 1000), и некоторое время так держится (10-30 сек или др), движок работает вроде ровно....
форсунки часто не дают движку работать ровно, я промыл ультразвуком, динамика прибавилась, но холостые немного плавают (стрелка тахометра на месте, а на слух различимо)

Olezka · 11.03.2009, 16:17

Rusnak нет у меня потом довольно долго работает ровно и обороты как обычно 500-600 а потом опять начинается

Jay3id · 06.04.2009, 21:03

MIFODIY
Ну что? Решил свою проблему??? Али нет???
Если решил, то поделись проблемой!!!!!!!!!!!!!

Ivan Kuban · 06.04.2009, 21:31

Я борлся очень долго с холостыми

И только после замены форсунок на новые!!!, лямбды на новую!!!, свечи на новые!!!датчик температуры двигателя на новый!!! все пришло в норму. Но иногда бывает после заводки обороты пытаются упасть и сразу выравниваются :o Пока грешу на электрику, но заметил, что это зависит (как мне кажется) от бензина. Т.е. Заправляюсь на заправке (всегда до полного( 45-50 литров), заправка Роснефть) все нормально. Потом выкатываю, опять запрвляюсь до полного (45-50 литров) и начинается :? Бывает стоишь на светофоре , все нормально, потом бац, обороты резко падают и сразу назад :shock: Вот и думай после этого. Кстати динамика вроде всегда ниче, но вот с холостыми вот такая бодяга.

Шмат · 06.04.2009, 23:51

Система впрыска топлива.

1 На всех моделях применяется интегрированная система управления, называемая DМE (Digital Motor Electronics), в которой единый электронный модуль управления контролирует работу систем впрыска топлива и зажигання.
На моделях применяется система последовательного впрыска топлива Bosch Motronic.

2 На большинстве моделей, к системе также относятся каталитический преобразователь с замкнутым контуром и система оттяжки топливных паров. Подсистема топливного питания работает следующим образом.

Из бака топливо при помощи насоса через топливный фильтр подается к топливной магистрали.
Регулятор давления,установленный на топливной магистрали, соединен трубкой с впускным коллектором. Это позволяет поддерживать постоянное давление на форсунках при различном разрежении в коллекторе. Избыточное топливо возвращается по отдельному топливопроводу в бак.

4 К электрической подсистеме относятся электронный модуль управления и следующие датчики:

а) Измеритель воздушного потока -
сообщает электронному модулю управления информацию о количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Ь) Потенциометр дроссельной заслонки - сообщает электронному модулю управления информацию о положении дроссельной заслонки и степени ее открытия/закрытия.

с) Датчик температуры охлаждающей жидкости - сообщает электронному модулю управления информацию о температуре двигателя.

d)Датчик коленвала (оборотов) - сообщает электронному модулю управления информацию о положении
коленвала и скорости его вращения.

е) Датчик положения распредвала - сообщает электронному модулю управления информацию о положении
распредвала впускных клапанов.

f)Лямбда-датчик (кислорода) - сообщает электронному модулю управления информацию о содержании
кислорода в выхлопных газах.

5 На основании всей получаемой от датчиков информации электронный модуль определяет оптимальные установки зажигання и подачи топлива. Модуль управляет топливной форсункой, изменяя длительность импульса - промежутка времени, когда форсунка открыта - чтобы обеспечить необходимое обогащение или обеднение смеси.
Под контролем электронного модуля состав смеси постоянно
меняется; обеспечивая наилучшие условия при запуске (горячего или холодного двигателя), прогреве, холостых оборотах, движении и ускорении).

6 С помощью вспомогательного воздушного клапана, пускающего воздух в обход дроссельной заслонки, электронный модуль управляет двигателем на холостых оборотах.
Когда заслонка закрыта, электронный модуль управляет открытием клапана, который, в свою очередь, регулирует количество воздуха, поступающего в коллектор, и таким образом управляет холостыми оборотами.

7 Электронный модуль управляет системами выпуска отработавших газов и сжигания паров топлива.

8 В корпус дроссельной заслонки встроен нагревательный элемент, который питается от электронного модуля и
нагревает корпус дроссельной заслонки, предотвращая обледенение последней при низких температурах.

9 Двигатели М42 и М43 оборудованы
впускным воздушным трактом переменной длинны (DISA). Во впускном коллекторе имеются впускные воздуховоды
различной длины, выбор тракта осуществляется заслонкой в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки
на него.
Благодаря такой схеме увеличивается крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. Заслонка
переключения трактов управляется вакуумным приводом, установленным под коллектором.

10 Если в сигналах датчиков содержатся ошибки, тогда электронный модуль переходит в режим управления по программе. В этом режиме модуль игнорирует ненормальный сигнал и выдает запрограммированные ранее установки,
которые позволяют двигателю работать, но с меньшей эффективностью.
В этом случае в памяти электронного модуля
запоминается соответствующий код неисправности.

Olezka · 16.12.2009, 20:01

Цитата:

Сообщение от Jay3id

MIFODIY
Ну что? Решил свою проблему??? Али нет???
Если решил, то поделись проблемой!!!!!!!!!!!!!

+1
Почему обороты ХХ могут быть 550 максимум 600 ? нормальные же 700-800 по-моему

Гитарист · 16.12.2009, 20:06

Цитата:

Сообщение от Rusnak

Цитата:

Сообщение от Jay3id

А где находится датчик температуры всасываемого воздуха???

в расходомере (на М50-нить накала - определяет как кол-во так и температуру, на М40/42/43- термодатчик воздуха отдельный - резисторного типа)

M50 (1)
http://www.elcats.ru/bmw/ImageHandle...nitid=DC500003

M40(1)
http://www.elcats.ru/bmw/ImageHandle...nitid=B7C00003

Господа,не путайте расходомер с термодатчиком.В м40 он встроен в расходомер.и в каталоге его нет.

15.02.2009, 09:47	#1
MIFODIY Завсегдатай Обо мне Регистрация: 11.04.2008 Адрес: г Екатеринбург, Свердловская обл. Сообщений: 182 Сказал(а) спасибо: 3 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	трясет на холостых Всем привет! Проблема в следующем: на холостых машина работает как то не ровно в глушитель хлопки слышны и оборотов мало 500-600.. Но вчера скинул фишку с ДПДЗ и все стало КаратО!обороты поднялись в чем может быть проблема. Датчик менял месяц назад. И что за винтик регулировочный на корпусе заслонки ??? Мотор М50 В20. __________________ BMW 320i, M50В20S1 1991г.в. ЧерненькаЯ.- Продана Nissan Atlas 2000 г.в. TD27 - Продан. Mitsubishi Outlander 2.4 АКПП 4WD. 2006 г.в. Iveco Daily 3.0 2010 г.в.

17.02.2009, 12:58	#4
Rusnak Профи Обо мне Регистрация: 03.02.2009 Адрес: Калуга Автомобиль: BMW 325i 10.1994 Сообщений: 2,702 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 132 раз(а) в 119 сообщениях Вес репутации: 62	при грязных/неисправных форсунках у меня тоже был колбас на холостых... __________________ BMW E39 528i (M52B28tu) BMW Е36 325i (M50B25tu) vk.com/id18185254 ///Димон

17.02.2009, 18:17	#6
Rusnak Профи Обо мне Регистрация: 03.02.2009 Адрес: Калуга Автомобиль: BMW 325i 10.1994 Сообщений: 2,702 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 132 раз(а) в 119 сообщениях Вес репутации: 62	датчик температуры проверить дома не трудно, а вот давление топлива-большую играет роль... __________________ BMW E39 528i (M52B28tu) BMW Е36 325i (M50B25tu) vk.com/id18185254 ///Димон

18.02.2009, 13:34	#7
Jay3id Завсегдатай Обо мне Регистрация: 18.06.2007 Сообщений: 139 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Rusnak А где находится датчик температуры всасываемого воздуха??? И сколько килограмм должен показывать расходомер при полностью нажатой педали газа???? (М50 В20) __________________ BMW e36 Coupe 2.0 М50b20

11.03.2009, 13:37	#9
Olezka Местный Обо мне Регистрация: 22.04.2008 Адрес: Рига,Латвия Автомобиль: E39 530d Сообщений: 743 Сказал(а) спасибо: 6 Поблагодарили 15 раз(а) в 10 сообщениях Вес репутации: 43	У меня тоже колбасит как покрутишь 5-6 тыс то всё ровненько работает форсунки чистить надо ??? __________________ M57D30

16.02.2009, 22:10	#2
Трёшка Старожил Обо мне Регистрация: 27.07.2008 Адрес: Рязань Автомобиль: е39 523 Сообщений: 817 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Вес репутации: 44	На холостых на холодную тряска пляска идёт?

11.03.2009, 13:49	#11
Olezka Местный Обо мне Регистрация: 22.04.2008 Адрес: Рига,Латвия Автомобиль: E39 530d Сообщений: 743 Сказал(а) спасибо: 6 Поблагодарили 15 раз(а) в 10 сообщениях Вес репутации: 43	но интересный факт в том что когда погоняешь да отсечки всё ровненько потом опять тресёт почему то грешу на форсунки __________________ M57D30

11.03.2009, 16:17	#15
Olezka Местный Обо мне Регистрация: 22.04.2008 Адрес: Рига,Латвия Автомобиль: E39 530d Сообщений: 743 Сказал(а) спасибо: 6 Поблагодарили 15 раз(а) в 10 сообщениях Вес репутации: 43	Rusnak нет у меня потом довольно долго работает ровно и обороты как обычно 500-600 а потом опять начинается __________________ M57D30

06.04.2009, 21:03	#16
Jay3id Завсегдатай Обо мне Регистрация: 18.06.2007 Сообщений: 139 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	MIFODIY Ну что? Решил свою проблему??? Али нет??? Если решил, то поделись проблемой!!!!!!!!!!!!! __________________ BMW e36 Coupe 2.0 М50b20

06.04.2009, 21:31	#17
Ivan Kuban Старожил Обо мне Регистрация: 01.02.2008 Адрес: Краснодар Сообщений: 710 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Вес репутации: 44	Я борлся очень долго с холостыми И только после замены форсунок на новые!!!, лямбды на новую!!!, свечи на новые!!!датчик температуры двигателя на новый!!! все пришло в норму. Но иногда бывает после заводки обороты пытаются упасть и сразу выравниваются :o Пока грешу на электрику, но заметил, что это зависит (как мне кажется) от бензина. Т.е. Заправляюсь на заправке (всегда до полного( 45-50 литров), заправка Роснефть) все нормально. Потом выкатываю, опять запрвляюсь до полного (45-50 литров) и начинается :? Бывает стоишь на светофоре , все нормально, потом бац, обороты резко падают и сразу назад :shock: Вот и думай после этого. Кстати динамика вроде всегда ниче, но вот с холостыми вот такая бодяга. __________________ BMW E36 M40B18 Синий металлик 93 г.в. 225\40R18 (продана) ВMW Е39 М54B22 170 лыс 2001 г.в. 245/40R18(приобрел)

06.04.2009, 23:51	#18
Шмат Ветеран Обо мне Регистрация: 12.06.2008 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 3,164 Сказал(а) спасибо: 6 Поблагодарили 67 раз(а) в 55 сообщениях Вес репутации: 68	Система впрыска топлива. 1 На всех моделях применяется интегрированная система управления, называемая DМE (Digital Motor Electronics), в которой единый электронный модуль управления контролирует работу систем впрыска топлива и зажигання. На моделях применяется система последовательного впрыска топлива Bosch Motronic. 2 На большинстве моделей, к системе также относятся каталитический преобразователь с замкнутым контуром и система оттяжки топливных паров. Подсистема топливного питания работает следующим образом. Из бака топливо при помощи насоса через топливный фильтр подается к топливной магистрали. Регулятор давления,установленный на топливной магистрали, соединен трубкой с впускным коллектором. Это позволяет поддерживать постоянное давление на форсунках при различном разрежении в коллекторе. Избыточное топливо возвращается по отдельному топливопроводу в бак. 4 К электрической подсистеме относятся электронный модуль управления и следующие датчики: а) Измеритель воздушного потока - сообщает электронному модулю управления информацию о количестве воздуха, поступающего в двигатель. Ь) Потенциометр дроссельной заслонки - сообщает электронному модулю управления информацию о положении дроссельной заслонки и степени ее открытия/закрытия. с) Датчик температуры охлаждающей жидкости - сообщает электронному модулю управления информацию о температуре двигателя. d)Датчик коленвала (оборотов) - сообщает электронному модулю управления информацию о положении коленвала и скорости его вращения. е) Датчик положения распредвала - сообщает электронному модулю управления информацию о положении распредвала впускных клапанов. f)Лямбда-датчик (кислорода) - сообщает электронному модулю управления информацию о содержании кислорода в выхлопных газах. 5 На основании всей получаемой от датчиков информации электронный модуль определяет оптимальные установки зажигання и подачи топлива. Модуль управляет топливной форсункой, изменяя длительность импульса - промежутка времени, когда форсунка открыта - чтобы обеспечить необходимое обогащение или обеднение смеси. Под контролем электронного модуля состав смеси постоянно меняется; обеспечивая наилучшие условия при запуске (горячего или холодного двигателя), прогреве, холостых оборотах, движении и ускорении). 6 С помощью вспомогательного воздушного клапана, пускающего воздух в обход дроссельной заслонки, электронный модуль управляет двигателем на холостых оборотах. Когда заслонка закрыта, электронный модуль управляет открытием клапана, который, в свою очередь, регулирует количество воздуха, поступающего в коллектор, и таким образом управляет холостыми оборотами. 7 Электронный модуль управляет системами выпуска отработавших газов и сжигания паров топлива. 8 В корпус дроссельной заслонки встроен нагревательный элемент, который питается от электронного модуля и нагревает корпус дроссельной заслонки, предотвращая обледенение последней при низких температурах. 9 Двигатели М42 и М43 оборудованы впускным воздушным трактом переменной длинны (DISA). Во впускном коллекторе имеются впускные воздуховоды различной длины, выбор тракта осуществляется заслонкой в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки на него. Благодаря такой схеме увеличивается крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. Заслонка переключения трактов управляется вакуумным приводом, установленным под коллектором. 10 Если в сигналах датчиков содержатся ошибки, тогда электронный модуль переходит в режим управления по программе. В этом режиме модуль игнорирует ненормальный сигнал и выдает запрограммированные ранее установки, которые позволяют двигателю работать, но с меньшей эффективностью. В этом случае в памяти электронного модуля запоминается соответствующий код неисправности. __________________ Упоение сражением часто превращается в сильную и неизлечимую зависимость, потому, что Война - это наркотик.

Sponsored Links