Электрический вентилятор охлаждения радиатора.

вот тут на М60 поставили от нивы http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=60959&st=20

[Mignon]

Сообщение от perforator

Штатный идет вместе с диффузором, диффузор вставляется в лапы на радиаторе, сверху два самореза и все. Штатный вентилятор работает в двух режимах:
1. При включении кондея (малые обороты)
2. При перегреве (большие обороты)
Малые обороты включаются при сигнале включения кондея, большие от датчика температуры в радиаторе. Реле стоит в главном монтажном блоке под капотом.

Вот вот, у меня тоже стоит штатный вентилятор, но есть один вопрос по поводу первой и второй его скорости, а точнее нахождение релюшек скоростей, у меня в блоке стоят 2 реле, одно реле кондиционера, второе включение вентилятора охлаждения, как писал perforator малые обороты включаются только когда кондей включен и если ездиш без кондея то срабатывает только одно реле больших оборотов.
Собственно тогда что это за реле нормальных оборотов на фото под номером K21, фото взято из ETM, у меня этого реле нет в блоке.

Вот тут подробно фото отчет по установке на М50 http://forums.bimmerforums.com/forum...highlight=spal

[x-500]

Сообщение от Dream-catcher

Изначально у вас муфта стояла?
От чего вентилятор поставили?

стояла, а вроде даже работала, но недостаточно было чтобы в жару в пробке не греться, на ходу было все ок без перегревов, диффузор тоже был. крутил потом я ту муфту, пластину подгибал, масла пытался доливать, но потом заключил, что при расстоянии от муфты до радиатора около 15-20 см (М40) воздух до пластины доходит не достаточно горячим чтобы муфта хорошо включилась.
поставил электро и забыл о недостаточном обдуве на малом ходу в пробках-тянучках.

[iRamp]

Сообщение от x-500

стояла, а вроде даже работала, но недостаточно было чтобы в жару в пробке не греться, на ходу было все ок без перегревов, диффузор тоже был. крутил потом я ту муфту, пластину подгибал, масла пытался доливать, но потом заключил, что при расстоянии от муфты до радиатора около 15-20 см (М40) воздух до пластины доходит не достаточно горячим чтобы муфта хорошо включилась.
поставил электро и забыл о недостаточном обдуве на малом ходу в пробках-тянучках.

Виску не чинят, виску не подгибают, в виску масло не заливают. Ее новую покупают как и колодки. Темболее нагревается виска не от воздуха а от ОЖ которая помпу нагревает - а виска собственно на ней и висит.
Если грелась значит виске хана была, так что как-то так вот.

[iRamp]

Зы и еще....
Помпу убивает (люфты) не виска и ее наличее, а дисбаланс от левой крыльчатки - либо отломанной лопасти. Это как с колесами, бьют колеса - мрет подвеска.

Если у вас крыльчатка размолотила вентилятор - то надо смотреть а не на честном ли слове вентилятор держится, эт раз.

Надо смотреть люфт в помпе - есть люфт -то на замену, и крыльчатку купить хорошую. А все почему то бросаются менять виску и крыльчатку а потом новая виска с крыльчаткой сново молотит радиатор...

[x-500]

Сообщение от iRamp

Зы и еще....
Помпу убивает (люфты) не виска и ее наличее, а дисбаланс от левой крыльчатки - либо отломанной лопасти.

ее убивает любая нагрузка, продольная или поперечная и потому появляются люфты (люфты не есть причиной а есть следствием!). а так как вентилятор на ее оси, то он является нагрузкой при дисбалансе (а идеала не бывает) - поперечной, а при том что он крутится и дует - продольной (по 3му закону Ньютона ;) )
так что убрав термомуфту, снимаем одну из нагрузок бесспорно!

[iRamp]

Сообщение от x-500

ее убивает любая нагрузка, продольная или поперечная и потому появляются люфты (люфты не есть причиной а есть следствием!). а так как вентилятор на ее оси, то он является нагрузкой при дисбалансе (а идеала не бывает) - поперечной, а при том что он крутится и дует - продольной (по 3му закону Ньютона ;) )
так что убрав термомуфту, снимаем одну из нагрузок бесспорно!

Я о том что есть китайские откровенно крыльчатки - ее от руки крутанешь - а она вид ходет дугой. Мож от температуры под капотом ее ведет.
Суть не втом - если все стоит нормальное и хорошего качества, помпа - виска - крыльчатка - никаких проблем не будет за год - два - пять , ездят же машины до сих пор с родной помпой, крыльчаткой и муфтой.
Не аргумент перехода на электровентилятор - я вот к чему. Там тоже не дураки у немцев седели и считали, поколений моторов на виске в такой конструкции море)))))

[x-500]

Сообщение от iRamp

Не аргумент перехода на электровентилятор - я вот к чему. Там тоже не дураки у немцев седели и считали, поколений моторов на виске в такой конструкции море)))))

ну да, .. и еще все говорят, что люфт помпы - это болезнь наших моторов, ну а вопщето ездят же..
...и сейчас весь мир не перестал считать или не считает ?
так что лучше все причины появления люфтов убрать или накрайняк минимизировать

[Serega_Astana]

Поставлю себе обезательно, как др.проблемы решу с машиной.

[JaSer]

не понимаю какой может быть спор: термомуфта сама по себе зло! ее изобрели в аду! )) мало того что она постоянно ломается и из за нее кипит машина, основная проблема в том что она имеет свойство разлетаться. у меня лично разлетелась на е34, наломала она немало всего. у другана на е38, там было веселее, капот мы еле восстановили) я поставил муфту от таза классики, и вообще забыл про все проблемы с охлаждением. в верхний патрубок врезал датчик на включение вентилятора, и все. делов на час. по бюджету- вся эта система стоит дешевле чем новая самая голимая муфта которая и месяца не проработает.. а если еще вспомнить про диффузор и крыльчатку...

Ну вот решил я поставить электро вентилятор! :twisted:
но есть проблема! в Электрике я дуб
Если не сложно распишите что, где, куда?!!
:oops:

Заранее всем ОГРОМНОЕ спасибо!!!

[x-500]

Сообщение от Dream-catcher

но есть проблема! в Электрике я дуб

если ДУБ, то у тебя есть выбор:
1. довериться "профессионалам"
2. пойти снова в школу и подучиться основам электрофизики
3. пошарить по нету за типовыми решениями и повторить самостоятельно (решения разные- кто на что гаразд...)
4. забить на это дело ибо невыполнимо это
по своему опыту скажу, что мне советовали и я так сделал, запитывать электровентилятор на прямую с аккума, а не с бортсети. все остальное - на вкус и цвет...

[Agressor]

у мня на е30 вколхозили вот так:


запитали все через штатную коробку предохранителей . через 2 реле и 2 предохранителя (включается в 2ух скоростях сопротивлением от е34 для кондея) датчик температуры вкручен в штатное место сбоку радиатора. Также включается вентилятор принудительно в 2ух скоростях штатной кнопкой туманок (на е30 кнопка туманок двойная для переда и зада) в салоне она стоит в штаном месте, т.е. никакого колхоза в салоне.
Включается редко и очень быстро выключается, буквально 20 сек. Поток воздуха у электровентилятора принципиально другой нежели у муфты которая медленно вращается в пробке. нет отбора мощности у двигателя, меньше вибраций и нагрузки на помпу, больше места под капотом (у меня стоит это все до радиатора.)

Вентилятор от мерса 124, хотя друг продавал как вентилятор кондея е34))) крепление к кузову конечно сами изобретали. Первое время пищал и выл, т.к. валялся наверное в гараже вечность, ща вроде относительно тихо
От муфт только неприятные воспоминания, то заклинит ее потому что подшипник развалился и машина воет с оборотами как пылесос и к расходу +1-1,5 л то просто не включается, хотя машина греется, хотя муфта была сакс которая прошла тысяч 5-10

Сообщение от Agressor

(у меня стоит это все до радиатора.)

А он разве не на двигатель должен дуть :?: как муфта!

[x-500]

Сообщение от Dream-catcher

А он разве не на двигатель должен дуть :?: как муфта!

он должен дуть с улицы под капот продувая радиатор.
просто можно поставить снаружи, а можно снутри относительно панели радиатора.
у меня он может крутиться в обе стороны, меняя полярность питания - рабочий режим толкьо такой как написал выше, ну а мух застрявших можно выдуть обратным...

[Fedos]

подниму темку) по поиску нашёл)

думаю себе поставить дополнительный вентилятор..
машина без кондея,
1.дак можно ли поставить на безкондейный радиатор электровентилятор без переделок?
2.и диффузор который соединяет ноздри и радиатор нужно ставить от кондейной или от обычной безкондейной можно? (у меня щас вообще его нету)

подскажите пожалуйста

[butcher]

Приподниму темку.
у меня на м43 тоже электровентилятор стоял, контакт хреновый на фишке вентилятора был,не включался -соответственно перегрев был пока нашел причину все волосы порвал на .. .
так вот я вместо него поставил вискомуфту, теперь вопрос..
Нужно ли мне ставить доп вентилятор на кондей?
Можно ли использовать одновременно оба вентилятора? т.е. виско и электро если встанут конечно?
Можно ли вколхозить электро вент. как кондейный?

ну чтобы все варианты проверить и мнение спецов выслушать по энтаму вопросу.
спасибо)

[Stasik]

Сообщение от butcher

Приподниму темку.
у меня на м43 тоже электровентилятор стоял, контакт хреновый на фишке вентилятора был,не включался -соответственно перегрев был пока нашел причину все волосы порвал на .. .
так вот я вместо него поставил вискомуфту, теперь вопрос..
Нужно ли мне ставить доп вентилятор на кондей?
Можно ли использовать одновременно оба вентилятора? т.е. виско и электро если встанут конечно?
Можно ли вколхозить электро вент. как кондейный?

ну чтобы все варианты проверить и мнение спецов выслушать по энтаму вопросу.
спасибо)

-на кондей доп вентилятор ставить надо, иначе будет перегреваться при включенном кондее и нагрузке(в пробке, например)
-оба вентилятора и стоят на авто с кондеем(электро включается, когда включен кондей, или по датчику с радиатора)
-можно вколхозить, проще, найти оригинальный и колхозить не придется

[Fedos]

Сообщение от Stasik

-можно вколхозить, проще, найти оригинальный и колхозить не придется

я вот про это же и спрашивааллл) про эл. вентилятор который между ноздрями и радиатором) его можно приделать на обычный (безкондейный радиатор)?
и различаются ли ветиляторы от четырёх и шести цилиндровых машин?

[Stasik]

Сообщение от Fedos

я вот про это же и спрашивааллл) про эл. вентилятор который между ноздрями и радиатором) его можно приделать на обычный (безкондейный радиатор)?
и различаются ли ветиляторы от четырёх и шести цилиндровых машин?

можно поставить, но работать он будет немного не правильно, тк будет большой зазор между ним и радиатотом основным, пластик, ведь, от безкондея? лучше пластик поменять на кондейный, чтоб поток правильно формировался и силы обдува хватало, чтоб охладить радиатор..

я катался без вискомуфты только с электровентилятором- в принципе нормально работает, но на 2 скорости просаживает напряжение нормально и немного с запазданием включается, но тут, возможно, термодатчик поменять и все наладится..

[Fedos]

значит тогда мне лучше купить диффузор (тот который между ноздрями и радиатором) от кондейной машины??

[Stasik]

Сообщение от Fedos

значит тогда мне лучше купить диффузор (тот который между ноздрями и радиатором) от кондейной машины??

да, а то может вообще не влезть электровентилятор, а, если влезет, то поток воздуха будет не совсем правильный..

[Fedos]

http://bmw.autocats.ru/parts/E36/Sed...tional_blower/

вот собрался купить эл ветилятор.. подскажите, чтобы закрепить на моей машине его, мне нужно деталь номер 4, да? машина у меня без кондейная, с обычным радиатором

и будет ли в комплекте с вентилятором провод с разъёмом, который подключается в температурный датчик на основном радиаторе?

и что ещё нужно для подключения, помогите))

[paperka]

Всем привет. У меня другая проблема. Взял себе Компакт 94г..там уже стоял этот дивайс(электровентилятор) ..беда в том, что дует постоянно и с одинаковой скоростью...и при -15 прогревает нормально до рабочей температуры, а как только начинаешь ехать и набирать скорость температура плавно падает. Вот думаю - это из-за постоянного интенсивного обдува или возможно воздушная пробка? попробую прогнать пробку.... Как кто думает? поможет?

И где именно температурный датчик....возможно не подключен?