Вопрос по движке М40

[miggi-nsk]

Нужен он обязательно. Это КВТБ - клапан вентиляции топл. бака.
Но это вряд-ли твой вариант. Все-таки скорее всего это лямбда. Попробуй ее просто отключить и проверить, что будет. У меня был случай - все как часики, лямбда - оригинал, менял где-то с год назад (но в связи с покраской машина стояла 2 месяца). Начала колбасить как у тебя. Итог - поменял лямбду.

Ну и конечно проверь КХХ + разъемы/провода.

Насчет работы клапана: обсуждали эту темку достаточно подробно. Вот выдержка оттуда:

Вентиляция топливного бака на моделях с катализатором

Вентиляционный трубопровод топливного бака подходит к фильтру с активированным углем, в котором осаждаются образовавшиеся в баке пары топлива. Фильтр в свою очередь соединен другим трубопроводом с воздушным коллектором. В этот трубопровод встроен клапан вентиляции топливного бака.

При открытом клапане происходит всасывание наружного воздуха через фильтр с активированным углем благодаря разрежению в воздушном коллекторе. Поток свежего воздуха забирает с собой осевшее в фильтре топливо и подводит его к двигателю для сжигания.

Поскольку данная, дополнительно подводимая, смесь оказывает значительное влияние на процесс сгорания, клапан вентиляции топливного бака состоит из обратного клапана и электромагнитного клапана. В обесточенном состоянии клапан вентиляции бака закрыт благодаря обратному клапану. Обратный клапан препятствует накоплению топлива в воздушном коллекторе во время остановки автомобиля. При повышении разрежения в воздушном коллекторе обратный клапан открывается.

Электрическое открытие (цикличность) осуществляется в зависимости от частоты вращения и нагрузки. Вентиляционный цикл (период продувки) начинается, как только активизируется лямбда-зонд. По кончании цикла клапан закрывается примерно на 1 мин (период покоя).

Коррекции
Смесь, образовавшаяся во впускном тракте, достигает лямбда-зонд в составе ОГ лишь через определенный промежуток времени. Это время сокращается с увеличением нагрузки и частоты вращения. Таким образом время срабатывания системы регулировки состава смеси с лямбда-зондом также зависит от нагрузки и частоты вращения коленвала Отклонения в составе смеси, обнаруженные лямбда-зондом, приводят также к записи в ЗУ значений адаптации (запомненных корректировочных значений). Благодаря адаптации параметры впрыска могут быть уже заранее приближены к заданным значениям. Благодаря этому сокращается время реакции.

Если, например, основные параметры впрыска поля характеристик системы DME на холостом ходу слишком низкие для того, чтобы поддерживать идеальное соотношение рабочей смеси, то система регулировки состава смеси с лямбда-зондом вынуждена постоянно увеличивать значение времени впрыска. В этом случае запоминается корректировочное адаптации, которое корректирует основное значение момента впрыска. Система регулировки состава смеси с лямбда-зондом выполняет затем лишь точную настройку.

При работающем двигателе проводятся следующие корректировки:

Коррекция работы системы вентиляции топливного бака
Если клапан вентиляции топливного бака открыт, то в двигатель дополнительно подается горючая смесь из фильтра с активированным углем. Обнаруженное лямбда-зондом отклонение в составе рабочей смеси почти полностью компенсируется с помощью корректировочного значения вентиляции топливного бака.

Коррекция количества всасываемого воздуха на холостом ходу
Функцию коррекции количества всасываемого воздуха на холостом ходу выполняет клапан холостого хода. Регулируя количество поступающего воздуха, он поддерживает постоянную частоту вращения коленвала на холостом ходу.

Коррекция состава смеси на холостом ходу
Если в период покоя системы вентиляции толивного бака по положению дроссельной заслонки распознается, что двигатель работает на холостом ходу, то через определенные промежутки времени проводится коррекция состава смеси холостого хода.

Коррекция состава смеси при частичной нагрузке
В диапазоне частичной нагрузки также проводится коррекция состава смеси через определенные промежутки времени. Полученное корректировочное значение учитывается во всем диапазоне частичной нагрузки.


Ребят, есть простой способ восстановления это элемента (Адсорбера).

Как уже здесь писалось ранее, адсорбер (именно адсорбер, а не абсорбер, почему, см. ниже) набит активированным углем (удельная поверхность одного грамма активированного угля (за счет порозности) может достигать 1000 кв.м.). Так вот, для его восстановления достаточно провести управляемую десорбцию, вот и все... а говоря простым языком просто подержать его 3-5 дней в теплом сухом помещение с температурой больше 60 градусов (я на даче, на печке держал, но не более 150 градусов...), я для ускорения процесса продувал теплый воздух... 3-5 часов и он как новенький... сопротивление воздуху уменьшается в десяток раз...

P.S. Чем отличается адсорбция от абсорбции
По сути это одно и тоже, разница лишь в фазе/объекте поглощения.

Адсорбция - (от лат. ad - на, при и sorbeo - поглощаю), поглощение к.-л. вещества из газообразной среды или раствора поверхностным слоем жидкости или твёрдого тела.
Абсорбция - поглощение в объёме тела с образованием раствора.

Пример из жизни: Если вы делаете домашнее вино, и опускаете трубку в воду, чтобы не воняло - это аБсорбция (газы растворяются в воде), а если вы кидаете в желудок таблетки активированного угля после бурной ночи - это аДсорбция (вещества, химически, практически не взаимодействуют с углем, они лишь забиваются глубоко в поры).

[KazuS]

Я так понял, что адсорбер дополнительно обогащает топливную смесь и если лямбда мертва, то двигателю это не нравится. Правильно?

[miggi-nsk]

Лямбда может балдеть по разному
Варианты:
- При прогреве (когда начинает работать лямбда) при выходе из синей зоны начинается "болтанка" оборотов;
- Потеря тяги, тупление;
- Снижение оборотов ХХ до 300-400, "обратная" (либо просто нет) реакция на педаль газа, движек может просто заглохнуть;
- Ну и самый простой и "безобидный" вариант (когда лямбда совсем дохнет, комп берет усредненные "аварийные" параметры, а лямбду совсем из расчета исключает, типа как если взял сам разъем отключил) - повышение расхода топлива.

СО - не в норме в любых этих случаях, так что можно понюхать выхлоп :D

Если лямбда мертва (и прошивка небезкатовая!), то состав смеси однозначно неправильный, естественно движку это не нравится. А адсорбер и КВТБ не настолько много паров горючки дают.

[sasha613]

как временный вариант можешь заглушить те два шланга что идут на клапан. один на коллектор. другой с адсорбера

[alex022006]

Всем доброго дня....пропал я конечно очень надолго.... но те неменее....проблему решил....по поводу лямбды оказались правы...но частично.....до кучи был еще всетаки и подсос воздуха...лопнул шлачик который идет на клапан регулировки подачи топлива(не ругайте если неправильно обозвал)тот что стоит на топливной рампе....вообщем сейчас все гуд...на холодную и на горячуюю отличный старт без косяков....обороты не гуляют..вылезла старая болячка опять начал косячить стартер .....пол года назад ставил полностью новые внутренности а он опять зараза....ну это решаемо...вообщем всем спасибо за подсказки..

[rtype]

а разве лямда на холодную дает показания на мозг?

[iRamp]

Сообщение от alex022006

:shock: а с ним мотор как попало работает.....как быть в таком случае??

Сними трубку с абсорбера (черный цилиндр) которая под машину уходит и будет все в порядке с баком.

[BMW 318i e36 M40]

Сообщение от iRamp

Сними трубку с абсорбера (черный цилиндр) которая под машину уходит и будет все в порядке с баком.

А какую именно трубку снимать? у меня одна потоньше синяя, а другая намного потолше чёрная и обе уходят под машину из адсорбера . только одна напрямую из цилиндра а другая от КВТБ