Строкер 2.0=>>>2.8 HELP

[Shaalisan]

И так господа хотел бы услышать советы гуру знатоков
Сейчас стоит м50 2.0 без ваноса..мало..
Загорелся идеей либо свап либо строкер..
Со свапом я хотел только м50.. м52 не возбуждает да и к чугунине больше доверия . (тоесть переход только на 2.5...(ну тут все понятно)
А вот на счет строкера меня тянет по больше...т.к. из м50 можно сделать 2.8 (много таких агрегатов ездят да и здесь понаписано переписано все тыщу раз..)
Так вот....возник вопрос что делать))))
Движки пару раз разбирал(правда газельки))) в принцепе понимаю что да как там работает и чего где стоит...(+ батя с 40 летним стажем водителя и ремонтника в одном лице))))+ друган моторист)
какие ньюансы ждут?
колено,шатуны 2.8 (1 или 2х ваносного?)
поршня 2.5 от ваноса или нет?
впуск 2,5
выпуск (не знаю)
что там с раходомером?

на счет мозгов тоже не приложу ума)))( читал у арчи были проблемы с мозгами...он так и не написал вылечил ли он их или нет...)

и еще...как известно целиком двглу покупать кот в мешке...по этому больше склоняюсь к расточек)))
еще хотел бы узнать среднюю стоймость и одного и другого проэкта...да бы бюджет не резиновый)))

пожалуйста если можно по делу...не засерайте тему в поиске был уже все что можно выяснил...
Пишите если я где то ошибаюсь.

Добавлено через 1 час 37 минут
Не ужели не кто ни чего не скажет по этому поводу?

[drake757]

Сообщение от Shaalisan

здесь понаписано переписано все тыщу раз

[Shaalisan]

подробной инфы НЕТ чего да как....
я по мойму написал вопросы интересующие.....
ну дундук я маленько в этих делах)))) мне советоватся больше не скем кроме вас ребят)))))
не трудно же уделить 5 минут и разъяснить...и вообще стоит ли оно того...

[Rusnak]

я думаю из 2,0 делать строкер - много менять(гбц от 325ту/323/328) колено 2,8, и точить блок...а если например купить 2,5 ванос и откапиталить???

[Shaalisan]

так в том то и дело что финансов то уйдет на покупку 2.5 и капиталку?
двиг минимум 25тыков стоит это ушатаный.....
+ капиталка 15-30т примерно...(это если пихать все дешевое) про ориджинал ни чего не говорю...
и еще не известно что ты купишь..не факт что 2,5 тоже надо будет шлифовать ремонтировать и т.д. и т.п.

[Rusnak]

Сообщение от Shaalisan

двиг минимум 25тыков стоит это ушатаный.....

ушатанный стоит 250$ + его капиталка 2000$ = отличный мотор 2,5

-вполне живой агрегат 2,5-2,8 можно взять за 800-1000$
- ты считаешь строкер детали будут новыми и не требующими ремонта? тут явно нужно будет искать живую гбц от 323/325/328 ...б/у коленвалы как правило не требуют ремонта если они не с аварийных машин..если интересно у меня есть б/у колено 2,5, и поршни с шатунами м50/52 ванос 2,5...от твоего мотора 2,0 ты можешь оставить только блок который придется все равно точить под 84...в итоге тот же капремонт тока по частям от разных моторов...капремонт 2,5 мне встал в 2,5 тыс $

[Shaalisan]

хм..покавырялся по форуму и инету..
голова,поршни,колено выйдут где то в 20+-
+ прокладки, кольца,вкладыши 10т.+- смотря какой производитель.
+ расточка и хановка моего 2.0 в районе 6т+-

и того 2,8 получается 30-40 т.р.в зависимости от состояния б/у покупаемых деталей. и все это не меняя коробки. на чугунном двигателе после капетального ремонта...

2,5 живой агрегат если брать все равно в него лезть и смотреть чего там и как + 10т.р. к стоимости минимум...хотя навер меньше

52 (2,8)движок не расматриваю т.к. надо будет менять коробку и привод и т.д....

Добавлено через 18 секунд
если что то не так поправьте меня...

[Rusnak]

выбор за тобой

[Shaalisan]

так выбор бог с ним)))))
я точно не знаю что от чего брать)))вот в чем вся проблема))

[m50b20]

а если собрать 2.8 самому - то трансмиссию можно не менять чтоли ?

[Shaalisan]

честно так и думал

Добавлено через 10 минут
блок от 2.0 же останется
голова от 2.5 при чем тут коробка?

[Rusnak]

транссмиссия от 2,0 в целом таже что и трансмиссия от 1,6-1,8. На 2,5/2,8 стоит другая кпп(числа те же но более мощная), другой редуктор(как по числам 2,93/3,15/3,07 так и по размерам) и другой кардан с приводными валами...из полезного ты имеешь лишь свой блок цилиндров..стоит ли ради этой экономии разбирать мотор???

[m50b20]

Автор, мало читал, читай еще

Добавлено через 4 минуты
посадочное под коробку на всех м50-м52-м54 одинаковое

[Shaalisan]

Сообщение от Rusnak

транссмиссия от 2,0 в целом таже что и трансмиссия от 1,6-1,8. На 2,5/2,8 стоит другая кпп(числа те же но более мощная), другой редуктор(как по числам 2,93/3,15/3,07 так и по размерам) и другой кардан с приводными валами...из полезного ты имеешь лишь свой блок цилиндров..стоит ли ради этой экономии разбирать мотор???

почему то мне казалось что на 1.6 и 1.8 коробка одинаковая...
на 2.0 и 2.5 одинаковые (это м50 движки 2,8 их не бывает.)....все что после коробки у них разное...разве не так?
опять же говорю.. 2.8 двигатели только м52...
на сколько я знаю коробка от 2.8 м52 не подходит на м50 2,5
разве не так?

Добавлено через 3 минуты
http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=176007
Вот человек делал строкер ни о какой замене коробки речи вообще не нет...просто взяли блок от 2.0 расточили на 84мм поставили на нее голову 2,5 засунули поршня от 2,5: шатуны и вал от 2,8 и все...не считая гемороя с мозгами и раходомером..

Добавлено через 1 минуту

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Rusnak

транссмиссия от 2,0 в целом таже что и трансмиссия от 1,6-1,8. На 2,5/2,8 стоит другая кпп(числа те же но более мощная), другой редуктор(как по числам 2,93/3,15/3,07 так и по размерам) и другой кардан с приводными валами...из полезного ты имеешь лишь свой блок цилиндров..стоит ли ради этой экономии разбирать мотор???

Рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели семейства М50 пришли на смену двигателям М20 в 1990 г. Выпускались до 1995 г., когда на смену им пришли двигатели М52. Основным отличием двигателя M50 от предшественника является головка блока цилиндров, которая имеет четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала. В связи с этим инженеры БМВ добились лучшего наполнения и как результат — лучших мощностных характеристик мотора. Ременной привод ГРМ М20 был заменён в двигателе М50 на цепной, что повысило надёжность двигателя. Блок цилиндров изготавливался из чугуна. Межцентровые расстояния цилиндров у блока М50 и М20 одинаковые. Компания БМВ выпускала следующие модификации двигателей M50:

M20B25 — предшественник M50
С сентября 1992 года на двигатели М50 стали устанавливать фирменную систему изменения фаз газораспределения VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung). Данная система получает команды от блока управления двигателем (ЭБУ). Посредством электромагнитного клапана ЭБУ открывает масляный канал, через который под давлением масло воздействует на механизм, меняющий положение распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива.
Двигатели М50 зарекомендовали себя как надёжные и мощные моторы. Они устанавливались на следующие модели: 320 E36, 325 E36, 520 E34, 525 E34.
Так же модифицированные двигатели М50 устанавливались на BMW Alpina B3 E36, имели объём 2 979 см###179;. и мощность 250 л.с.
На базе двигателя М50 отделением BMW Motorsport GMBH были разработаны спортивные модификации двигателя для машин М-серии. Они имели маркировку S50B30 и S50B32.
Система управление впрыска двигателя M50 еще не имеет CAN шины, что позволяет считывать и сбрасывать ошибки ЭБУ по K-Line.

взято с википедии, у м50 2.0 и 2.5 коробки одинаковые. 1.6 и 1.8 вообще другая серия двигателей..м40,41,42,43

[Rusnak]

зачем мне статья из вики???она очень не точная, не отображает детальной разницы между моторами М50- М50 ванос-М52 и М54

Сообщение от Shaalisan

на сколько я знаю коробка от 2.8 м52 не подходит на м50 2,5

подходит, кроме того они одинаковые

вообщем коробки все стыкуются, но рассчитаны на разный момент и они разной длины(ЗФ длиннее чем гетраг)
применимость мкпп(возможны вариации):

м40/43/42/44 S5D200G - гетраг на 200Н
м44/м50 2,0 S5D250G гетраг на 250Н иногда м52 2,5 бывает с такой мкпп
М50/52 2,5 2,8 S5D310Z - 310 ньютон ЗФ (длиннее - требует другую кулису на механизм переключения)

Сообщение от m50b20

посадочное под коробку на всех м50-м52-м54 одинаковое

добавлю - в тч и под м40/43/42/44...стыкуется без проблем...проблем стыка мкпп нет, есть проблема ее выносливости и длины (влияет на выбор кулисы и кардана)....несмотря на то что маховики и сцепление разные по диаметру (м40/42/43/44) (м50/52) (м52 2,8)...колокол коробки 1,6 легко встанет на м50 2,5 но на долго ли???

[qwerty]

у 316-м3 коробки взаимозаменяемые на 316+ стоит гетраг, на 328 и м3 стоит зф.
поставить вместо зф гетраг можно и наоборот.
у меня у самого стоит м52ту и коробка осталась гетраг и привода с иски остались. единственное что пришлось кусок кардана брать от 6-ти котлов...

[Shaalisan]

Rusnak, поговрил щас с qwerty он мне все объяснил (то что ты написал)
спасибо за разъяснения по поводу коробки)))

остались вопросы по поводу расходомера и мозгов..
слышал что все ставят от 2,5
как я понимаю мозги косу тоже ставить от 2,5?

[Rusnak]

Сообщение от Shaalisan

остались вопросы по поводу расходомера и мозгов..

есть 2 типа ранний(нить накала-безванос)/поздний ванос-вечный/дешев

Сообщение от Shaalisan

слышал что все ставят от 2,5

мотор коса не делится на 2,0 и 2,5 она отличается
а) безванос м50
б)ванос м50(2 датчика детонации, есть разъем ванос, другой расходомер)
в) моторкоса от м52
г)моторкоса от автомата- много лишнего и без проводки на датчик З/хода
д)не уверен но в рамках одной серии предположу отличия бош/сименс

[Shaalisan]

да точно бош сименс не видят друг друга...вычитал что на мой сименс от м52 расходомер воткнется..


и так предварительно решено...


СПАСИБО РЕБЯТ ОГРОМНЕЙШЕ!!!!

Как чутка потеплеет буду снимать свой двиг и смотреть чего там да как...
список замен написан карандашом )))
как начну работу буду делать подробный отчет для таких как я))))