Как работает полный привод xDrive?

[№1Maestro]

Много читал по искдрайву. В офф описаниях чудо система прям. Бмв пишет о том,что полный привод,так скажем в обычных условиях прямолинейного движения работает 40/60,и может перераспределятся по нужде до 100 на зад или на перед. Но,по ощущениям-авто ведет себя как онли задний привод. И подключение переднего моста оочень хорошо чувствуется. Причем,если в момент подключения передка руль немного поворачивать-чувствуется его стремление в 0,чего нет при спокойной езде. Вопрос-кто знает как работает xDrive?

[Kalina]

тоже показалось, в повороте как 3 себя машина повела

Добавлено через 29 секунд
как 3-ка до этого))

[Cepёгa]

я когда купил 46ю то думал что кнопка DSC это просто отключение антипробуксовки, но с первым снегом я афигел от того, что начал наблюдать
если DSC не отключена, то...
оказалось с ней пустить машину в занос очень проблематично(это при имеющимся опыте дрифтИКА), но если уж и получилось, то она начинает подключать тормозную систему в борьбу с амбициями вадилы

что касается конкретно привода
был случай
поднимаюсь в подъём по плотно накатоному снегу
эксперементирую как себя поведёт, ГАЗ В ПОЛ
система держит 2000-2500об(дизель)
и левое переднее наезжает на лёд
тут же начинает буксовать, И к моему удивлению система не сбросила газ до хх, а стала притормаживать супортом это колесо тем самым перемещая вращение туда, где от него больше пользы

у меня до этого таких машин не было.... я в лёгком шоке прияяяятно

а так да! тоже по поведению больше заднеприводная нежели полно...

[Top Gun]

Отключая DSC кнопкой бмв-шники говорят, что всё равно полного отключения электроники не просходит, она всё равно продолжает помагать.

[///MPowered]

Top Gun, так там двойное отключение - надо подержать кнопку нажатой секунд пять

[Orland]

Езжу на летней резине, ведёт себя нормально

[Cepёгa]

Сообщение от Top Gun

Отключая DSC кнопкой бмв-шники говорят, что всё равно полного отключения электроники не просходит, она всё равно продолжает помагать.

да??? понаблюдаем...

Сообщение от ///MPowered

Top Gun, так там двойное отключение - надо подержать кнопку нажатой секунд пять

попробуем
ща вот снег сошёл, выпадет и проверим

Сообщение от Orland

Езжу на летней резине, ведёт себя нормально

а у тебя полный???
тоже пока на летней, жалко новую зимку тереть

[Orland]

Сообщение от Cepёгa

а у тебя полный???

Ага, на ХЗ , блин поменял работу , пока не бюджетно зиму на ранфлат покупать, тем более хочу с дисками сразу

[Kalina]

у меня зима на 17, лето на 18, так досталось от предхоза

[№1Maestro]

Некоторые наблюдения. Выпал снег, тестирую на летней "всесезонке". Все таки при прямолинейном ускорении чувствуется что передний мост работает сразу, тк оч скользко но идет хороший разгон. При парковке задом с вывернутыми колесами, передний мост не включается пока колеса не вывернуты в прямо, до этого зад буксует и все.

[koleso]

Сообщение от №1Maestro

Некоторые наблюдения. Выпал снег, тестирую на летней "всесезонке". Все таки при прямолинейном ускорении чувствуется что передний мост работает сразу, тк оч скользко но идет хороший разгон. При парковке задом с вывернутыми колесами, передний мост не включается пока колеса не вывернуты в прямо, до этого зад буксует и все.

на 46 форуме тоже тестили по парковке с вывернутыми колесами-тоже не работало там у них. почитай.

[Cepёгa]

блин, да кадыш снег?
сегодня опять +10...12С*

[Patron]

И пошла копипаста:

Оффтоп

Система полного привода xDrive является разработкой концерна BMW и относится к системам постоянного полного привода. Система обеспечивает бесступенчатое, непрерывное и переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от условий движения. В настоящее время система xDrive устанавливается на спортивных внедорожниках (SAV, Sports Activity Vehicle) Х1, Х3, Х5, Х6 и легковых автомобилях 3-й, 5-й и 7-й серий.
История развития полного привода от BMW включает четыре поколения:

Поколение

Характеристика

1 поколение,
с 1985 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 37:63 (37% - на переднюю ось, 63% - на заднюю ось), блокировка межосевого дифференциала, заднего межколесного дифференциала с помощью вязкостной муфты (вискомуфты) 2 поколение,
с 1991 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 36:64, блокировка межосевого дифференциала с помощью многодисковой муфты с электромагнитным управлением, блокировка заднего межколесного дифференциала с помощью многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями (колесами) в пределах от 0 до 100% 3 поколение,
с 1999 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости 4 поколение,
с 2003 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от 0 до 100%, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости

Система полного привода xDrive в своей основе использует традиционную для BMW заднеприводную схему трансмиссии. Распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью раздаточной коробки, которая представляет собой зубчатую передачу привода передней оси, управляемую фрикционной муфтой. В трансмиссии спортивных внедорожников вместо зубчатой передачи используется цепная передача.
Система xDrive интегрирована с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC (Dynamic Stability Control). Помимо электронной блокировки дифференциала система DSC объединяет систему контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), систему помощи при спуске HDC (Hill Descent Control) и др.
Взаимодействие систем xDrive и DSC осуществляется с помощью системы интегрального управления ходовой частью ICM (Integrated Chassis Management). Система ICM также обеспечивает связи с системой активного рулевого управления AFS (Active Front Steering).
Принцип работы системы

В работе системы полного привода xDrive можно выделить несколько характерных режимов, определяемых алгоритмом срабатывания фрикционной муфты:

• трогание с места;
• прохождение поворотов с избыточной поворачиваемостью;
• прохождение поворотов с недостаточной поворачиваемостью;
• движение на скользком покрытии;
• парковка.

При трогании с места в нормальных условиях фрикционная муфта замкнута, крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, чем достигается максимальная тяга при разгоне. При достижении скорости 20км/ч распределение крутящего момента между осями осуществляется в зависимости от дорожных условий.
При прохождении поворотов с избыточной поворачиваемостью (заднюю ось заносит к наружной стороне поворота) фрикционная муфта замыкается с большей силой, а на переднюю ось направляется больший крутящий момент. При необходимости в работу включается система DSC, стабилизирующая движение автомобиля путем подтормаживания колес.
При прохождении поворотов с недостаточной поворачиваемостью (передняя ось сносится к наружной стороне поворота) фрикционная муфта размыкается, а на заднюю ось направляется до 100% крутящего момента. При необходимости в работу включается система DSC.
При движении на скользком покрытии (лед, снег, вода) пробуксовка отдельных колес предотвращается за счет блокировки фрикционной муфты и, при необходимости, электронной межколесной блокировки системы DSC.
Во время парковки фрикционная муфта полностью размыкается, автомобиль становиться заднеприводным, чем достигается снижение нагрузок в трансмиссии и рулевом управлении.

[115974]

хДрайв целиком можно выключить только сняв шестеренку с сервопривода раздатки, тем самым сделав его заднеприводным. Но это уже совсем другая история. Кнопкой отключается только DSC.

Особенно полезна работа хДрайв с dsc в проблемной для многих внедорожников ситуации - диагональное вывешивание. у машины могут хоть три колеса стоять на льду, одно на асфальте - и она прекрасно поедет.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от ///MPowered

Top Gun, так там двойное отключение - надо подержать кнопку нажатой секунд пять

Через секунд пять там по-моему начинается поверка датчика положения рулевого вала и надо покрутить баранку от упора до упора.

[№1Maestro]

Все таки не только зад работает. Снег, разгон что с места, что в движении- явно на 4х ведущих..

[115974]

См.выше. Когда трогается - 60/40

[Cepёгa]

ееееман, хлопци, и вот он снег!!!
укатаный, плотный, местами ЛЁД!!!
и я еду одеваю нулёвую, зимнюю резину с металошипом
в сочетании с DSC едит окуратно, но если её отключить...
ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕман, народ, как она в сочетании с 3х литровым дизелем(400н/м) валит
это просто нечто невообразимое

Сообщение от Patron

Оффтоп

с 1999 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости 4 поколение,

При прохождении поворотов с избыточной поворачиваемостью (заднюю ось заносит к наружной стороне поворота) фрикционная муфта замыкается с большей силой, а на переднюю ось направляется больший крутящий момент. При необходимости в работу включается система DSC, стабилизирующая движение автомобиля путем подтормаживания колес.
При прохождении поворотов с недостаточной поворачиваемостью (передняя ось сносится к наружной стороне поворота) фрикционная муфта размыкается, а на заднюю ось направляется до 100% крутящего момента. При необходимости в работу включается система DSC.
При движении на скользком покрытии (лед, снег, вода) пробуксовка отдельных колес предотвращается за счет блокировки фрикционной муфты и, при необходимости, электронной межколесной блокировки системы DSC.
Во время парковки фрикционная муфта полностью размыкается, автомобиль становиться заднеприводным, чем достигается снижение нагрузок в трансмиссии и рулевом управлении.

всё точ в точ!!!

не далеко от дома есть крутой подъём, приора с места до верха по сухому разгоняет 70-75км/ч, я на своей ракете по накатоному снегу 100км/ч набираю как с куста!!!!

ЭТО ооочень забавная потеха
народ аж разбегается невпонятках какая неземная сила толкает этого бешаного

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от №1Maestro

Все таки не только зад работает. Снег, разгон что с места, что в движении- явно на 4х ведущих..

да, но всё равно очень хорошо чувствую, что она как бы говорит:
- я помогу передком, но помни, я в первую очередь ЗАДНЕПРИВОДНАЯ!!!

[№1Maestro]

Cepёгa, я понял, что тебе очень нравится)