различия генераторов 70-80-105 - Страница 5

Паша · 20.11.2006, 13:03

я не сказал что много
135 амперов
мастера который стартеры ремонтируют сказали что это десткий лепет

а мастера из акк мастерской сказали что 135 много так как 120 типа волга ест

вопрос был какой изначально последний?
сколько должен жрать рабочий генератор при старте теплого/холодного движка

Mixail · 22.11.2006, 23:00

Вот тут некоторые пишут что более мощный генератор больше снижает мочность двигателя.Цитирую:
-Паша- ,,он должен же мощность движки снизить
крутить то его сложнее,,
-ZZZAMK- ,,Конечно снизит, М40 по-моему 86 КВт.
Если 105 Ампер выдавать при напряжении 14.1 В, то это по мощности 1.5 КВт.
А поскольку КПД генератора + механики привода ИМХО процентов 50. То движок потеряет этак 3-4% мощности.,,
Другие пишут что:
-Murzik325- ,,Неизрасходованной энергии нет! Она вырабатывается по мере необходимости т.е. отбыраются лошади у движка и превращаются в электричество. Чем больше потребляемый ток тем больше сопротивление вращения между ротоорм и статором.,,
Так если енергия вырабатывается по мере необходимости то что на большом генераторе что на маленьком при одних и тех же потребителях тока количество вырабатываемой енергии будет одинаково(при условии конечно что маленкий генератор справляется).Соответственно сопротивление двигателю они будут создавать одинаковое.Ведь на машине всегда одно и тоже количество поребителей тока.
Так почему же болеее мощный генератор должен оказывать большее сопротивление двигателю?Только не говорите что он тяжелее на 500 грамм.

Паша · 22.11.2006, 23:08

едет она так же резво - не желею что поменял
теперь чето прикол на холодной движке
секунд 5 полет нормальный потом глохнет
что может быть?

ZZZAMK · 22.11.2006, 23:17

ооо... я уже под месяц со своим движком разбираюсь... так что что это может быть - куууча всего

Паша · 22.11.2006, 23:20

ну давай так тогда:
что у меня нулевое по инжектору
клапан ХХ
датчик дроселя
датчик колен вала
бегунок/трамблер
провода ВВ
свечи
форсунки
топливный клапан

мне кажется косяк может быть в:
стартере
катушке зажигания
бензонасосе

проблема тока на холодной машине
и тока при первом заводу
и со второго раза когда заводишь - проблемы нет
кстати еще прикол
если тапку утапить в пол напрочь - может не заглохнуть

ZZZAMK · 23.11.2006, 10:30

ну после того, как т завелся стартер уже не при чем, катушка может давать искру не качественную, для этого надо поискрить проводом на крышку двигателя с расстояния 2 см, бензонасос / регулятор давления без манометра с тройничком никак не проверить

Паша · 23.11.2006, 14:40

топливный клапан - новый он же регулятор я писал

мне кажется всетаки катушка - проверю
если не она то насос получается

Dima318 · 23.11.2006, 16:17

Давление топлива проверить , массу на двигателе.

Паша · 24.11.2006, 12:14

кажись всетаки катушка

Lu · 30.01.2007, 22:03

А подшибники у этих генераторов подходят друг к другу? )

20.11.2006, 13:03	#101
Паша Монстр Обо мне Регистрация: 18.10.2005 Адрес: Москва, ЮВАО Сообщений: 2,680 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях Вес репутации: 67	я не сказал что много 135 амперов мастера который стартеры ремонтируют сказали что это десткий лепет а мастера из акк мастерской сказали что 135 много так как 120 типа волга ест вопрос был какой изначально последний? сколько должен жрать рабочий генератор при старте теплого/холодного движка __________________ было E36 318

22.11.2006, 23:00	#102
Mixail Постоялец Обо мне Регистрация: 09.09.2006 Адрес: Riga Сообщений: 85 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Вот тут некоторые пишут что более мощный генератор больше снижает мочность двигателя.Цитирую: -Паша- ,,он должен же мощность движки снизить крутить то его сложнее,, -ZZZAMK- ,,Конечно снизит, М40 по-моему 86 КВт. Если 105 Ампер выдавать при напряжении 14.1 В, то это по мощности 1.5 КВт. А поскольку КПД генератора + механики привода ИМХО процентов 50. То движок потеряет этак 3-4% мощности.,, Другие пишут что: -Murzik325- ,,Неизрасходованной энергии нет! Она вырабатывается по мере необходимости т.е. отбыраются лошади у движка и превращаются в электричество. Чем больше потребляемый ток тем больше сопротивление вращения между ротоорм и статором.,, Так если енергия вырабатывается по мере необходимости то что на большом генераторе что на маленьком при одних и тех же потребителях тока количество вырабатываемой енергии будет одинаково(при условии конечно что маленкий генератор справляется).Соответственно сопротивление двигателю они будут создавать одинаковое.Ведь на машине всегда одно и тоже количество поребителей тока. Так почему же болеее мощный генератор должен оказывать большее сопротивление двигателю?Только не говорите что он тяжелее на 500 грамм. __________________ e36,93г,2.0 http://www.bmtown.com/imagedata/cust...ilRussia1L.jpg http://www.bmtown.com/imagedata/cust...ilRussia3L.jpg http://www.bmtown.com/imagedata/cust...ilRussia2L.jpg

22.11.2006, 23:08	#103
Паша Монстр Обо мне Регистрация: 18.10.2005 Адрес: Москва, ЮВАО Сообщений: 2,680 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях Вес репутации: 67	едет она так же резво - не желею что поменял теперь чето прикол на холодной движке секунд 5 полет нормальный потом глохнет что может быть? __________________ было E36 318

22.11.2006, 23:17	#104
ZZZAMK Постоянный житель Обо мне Регистрация: 01.10.2006 Адрес: Краснодар Сообщений: 324 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 2 сообщениях Вес репутации: 0	ооо... я уже под месяц со своим движком разбираюсь... так что что это может быть - куууча всего __________________ BMW 318i e36 M40 МКПП 1992

22.11.2006, 23:20	#105
Паша Монстр Обо мне Регистрация: 18.10.2005 Адрес: Москва, ЮВАО Сообщений: 2,680 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях Вес репутации: 67	ну давай так тогда: что у меня нулевое по инжектору клапан ХХ датчик дроселя датчик колен вала бегунок/трамблер провода ВВ свечи форсунки топливный клапан мне кажется косяк может быть в: стартере катушке зажигания бензонасосе проблема тока на холодной машине и тока при первом заводу и со второго раза когда заводишь - проблемы нет кстати еще прикол если тапку утапить в пол напрочь - может не заглохнуть __________________ было E36 318

23.11.2006, 10:30	#106
ZZZAMK Постоянный житель Обо мне Регистрация: 01.10.2006 Адрес: Краснодар Сообщений: 324 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 2 сообщениях Вес репутации: 0	ну после того, как т завелся стартер уже не при чем, катушка может давать искру не качественную, для этого надо поискрить проводом на крышку двигателя с расстояния 2 см, бензонасос / регулятор давления без манометра с тройничком никак не проверить __________________ BMW 318i e36 M40 МКПП 1992

23.11.2006, 14:40	#107
Паша Монстр Обо мне Регистрация: 18.10.2005 Адрес: Москва, ЮВАО Сообщений: 2,680 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях Вес репутации: 67	топливный клапан - новый он же регулятор я писал мне кажется всетаки катушка - проверю если не она то насос получается __________________ было E36 318

23.11.2006, 16:17	#108
Dima318 Профи Обо мне Регистрация: 09.06.2006 Адрес: BMWorc.ru Питер Автомобиль: BMW320 Сообщений: 1,927 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Вес репутации: 58	Давление топлива проверить , массу на двигателе. __________________ BMWorc Motorsport Team Е12,Е30- 3шт,Е32,Е36,Е46,были Е91 дызель

24.11.2006, 12:14	#109
Паша Монстр Обо мне Регистрация: 18.10.2005 Адрес: Москва, ЮВАО Сообщений: 2,680 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях Вес репутации: 67	кажись всетаки катушка __________________ было E36 318

30.01.2007, 22:03	#110
Lu Старожил Обо мне Регистрация: 29.01.2007 Адрес: Нальчик Сообщений: 833 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Вес репутации: 46	А подшибники у этих генераторов подходят друг к другу? )

Sponsored Links