Е36 с М60 (Фото и Видео 1,2,3,4 )

[tobish]

Сообщение от MML

tobish
Спасибо. Решено - ставлю. Только один вопрос - под обычный бампер влезет?

Завтра попробую уточнить этот вопрос.
На М-бампер точно лезет :D

[PR-222]

Поручик
задние ремни на сколько денег меняешь ?

[MML]

НОВОЕ ВИДЕО №4
e36 340 vs e36 330 (строкер М50 В30 без VANOS) drag

http://www.youtube.com/watch?v=cYXFupuOepQ

[Swunk]

330 это что? с50б30 ?

[sasha_m]

Swunk
это наверное с54б30..

[MML]

Это строкер М50 В30 без VANOS. Колено, шатуны, поршя от М54 В30. Форсы от М30. Нулевик. Других подробностей хозяин не раскрывал.

[Nes]

Сообщение от MML

Это строкер М50 В30 без VANOS

а едет то достойно)))) с V8 конечно не сравнить но не плохо...

[koleso]

Сообщение от MML

Это строкер М50 В30 без VANOS. Колено, шатуны, поршя от М54 В30. Форсы от М30. Нулевик. Других подробностей хозяин не раскрывал.

Вот вы там красавцы.
Зачет :!:

[tobish]

Сообщение от Nes

а едет то достойно)))) с V8 конечно не сравнить но не плохо...

А мне показалось, что она вообще не едет. Ощущение, что он сразу после 10 метров тормозить стал
Еще показалось, судя по звуку, что М60 крутили максимум до 4000 об/мин. :?

[tobish]

ПС интересно как М60 с М-кой поедет :roll:
Может найдешь у себя там живую :wink:

[m50b20]

Сообщение от tobish

А мне показалось, что она вообще не едет. Ощущение, что он сразу после 10 метров тормозить стал
Еще показалось, судя по звуку, что М60 крутили максимум до 4000 об/мин. :?

+1 ваще не едеддд 3л

[Nes]

да ладно вы сравниваете, 330 сдох когда MML третью включил...
этож В8 ему пох что 100км набирать что 200, он тянет везде

посмотрите видео с субой, суба уже на второй отстала

[dantist21]

MML красавчик! зачет за такую работу! Приеду в Ереван объязательно посмотрю на нее...

[m50b20]

Сообщение от Nes

да ладно вы сравниваете, 330 сдох когда MML третью включил...
этож В8 ему пох что 100км набирать что 200, он тянет везде

посмотрите видео с субой, суба уже на второй отстала

3л не едет

[MML]

Сообщение от dantist21

Приеду в Ереван объязательно посмотрю на нее...

Буду рад...

[tobish]

Реально, на какой скорости 3,0 начала отставать, не засек?
Ощущение, что она вообще никак не ехала.
ПС срочно ищи м-ку для заездов :D

[VOVCHO]

Сообщение от tobish

Реально, на какой скорости 3,0 начала отставать, не засек?
Ощущение, что она вообще никак не ехала.
ПС срочно ищи м-ку для заездов :D

да интересно будет взглянуть на это зрелище!!!

[MML]

VOVCHO
В прошлом году ваши несколько раз приезжали к нам на драг. Ваш КОЛЬТ дал жару нашим. Ты был?

[MML]

Сообщение от tobish

Реально, на какой скорости 3,0 начала отставать, не засек?

Нет не засек. Думаю 60-70. Моя проблема 1-я передача. Вернее задняя резина. Пока 235. Заказал 265. Жду.

[дима 715]

MML
Молодцом. Прикольный авто получился. А главное, что построен своими руками. На такое отважиться может не каждый...

Как-то попался отчёт о тесте такой Альпины. С указанием переделок по кузову и мотору. Выложу, вдруг кому интересно:

"Alpina" создала модель на основе "трешки" BMW, оснащенную мотором V8, которая способна разогнаться до 175 миль/час (280 км/час). Колин Гудвин взял один экземпляр, чтобы опробовать его на снегу.

Автомобиль, в котором я сижу, делает 175 миль в час, а 60 миль/час (96 км/час) достигает немногим более, чем за 5 секунд, но я не могу заставить его двигаться. Вообще, снега не очень много, но для этой модели с ее 347 ф-фт (470 Нм) крутящего момента и шинами "Michelin 265/35ZR17" - более чем достаточно: ведущие колеса пробуксовывают. Мне приходится призвать на помощь Гюнтера Шустера, директора по маркетингу "Alpina", и моего фотографа Гаса Грегори, чтобы наконец привести машину в движение.
Да, вы все правильно прочитали: эта "трешка" действительно выделяется среди своих сородичей маниакальной максимальной скоростью и монструозным крутящим моментом. Но расслабьтесь, это еще не все. Ведь под капотом у нее не "расточенный" 6-цилиндровый агрегат с перепрограммированной системой управления. Все гораздо круче. Машина приводится в движение V-образной "восьмеркой" объемом 4,6 литра, втиснутой - в прямом смысле - под капот.
…Да, у Шустера выдался не самый удачный день. Для начала, погода в районе Бухлое - небольшой деревушки в 35 милях от Мюнхена, в которой и базируется фабрика "Alpina", - не выглядит многообещающей. Для прогулки на санях она, может быть, и подойдет, но явно не идеальна, чтобы послать журналиста испытывать уникальный демонстрационный образец автомобиля. Он - Шустер - предлагает нам остаться на ланч и посмотреть, не улучшится ли погода. Звучит заманчиво, но мне не терпится узнать, на что похожа BMW 3-й серии с 8-цилиндровым мотором. Поскольку мы уже отклонили предложение "переобуть" "Alpina" в зимние шины (они создадут неточное представление о поведении автомобиля), Шустер, вероятно, считает нас сумасшедшими. Может, он и прав.

1. ...Самое главное достижение заключается в том, что "B8" чувствуется как BMW...
2. "Alpina B8" оборудована противозаносной системой, но ее можно отключить, чтобы использовать огромный крутящий момент двигателя "на все сто".
3. Предсказуемые реакции автомобиля на действия водителя дают возможность проходить повороты с управляемым заносом - восхитительно!

Я, конечно, не лучшим образом себя повел по приезде на фабрику, упомянув в одном предложении слова "тюнинг" и "Alpina". Шустер чуть не выскочил из своих мокасин: ""Alpina" не тюнингует автомобили, она их строит!!!". Далее следовало доказательство. "Alpina" связана тесными взаимоотношениями с BMW и, фактически, является "младшим братом" для "BMW M GmbH", подарившей миру такие замечательные машины, как "М3" и еще множество разработок. Все, что делает "Alpina", делается в согласовании и с разрешения "Баварских моторных заводов". Как это выглядит на практике, вы увидите, буквально, через несколько секунд, когда я начну рассказывать, каким образом "Alpina" впихнула "восьмерку" в моторный отсек "BMW Series 3". Вы также поймете, почему это ей стоило DM3 млн. (1,4 млн. ф. ст.).
Для начала кузов подвергается модификациям числом около 40, только после которых можно говорить о трансплантации мотора. В одной из мастерских фирмы рабочий занят изготовлением специальных кронштейнов, которые затем будут отосланы на завод BMW в Регенсбурге, занимающийся производством "трешек". BMW, в свою очередь, вышлет обратно окрашенный, отделанный кузов на стандартной подвеске, оснащенный этими альпиновскими кронштейнами. Кстати, номер на кузове по этому случаю также особенный, он включает наименование модели "Alpina" - "B8".
Теперь поговорим о двигателе. Вы, вероятно, думаете, что "Alpina" получает с завода небольшую посылку со стандартной V-образной "восьмеркой" в 4,4 литра, снимает головку блока, далее блок растачивают, устанавливают новую поршневую группу и - опаньки! - готов 4,6-литровый агрегат для "B8"? Не совсем так.
Прежде всего, расточить стандартную баварскую "восьмерку" затруднительно: поверхность цилиндра загрунтована специальным составом. Поэтому, для "Alpina B8" блоки специально отливают на BMW. Далее, головки блоков. Да, их тоже льют на "Баварских моторных заводах", но в Бухлое они поступают в виде заготовок, после чего фрезеруются, шлифуются вручную и доводятся до ума.
Двигатель сидит в моторном отсеке не только очень плотно, но и глубоко. Стандартный маслосборник, например, не умещается: мешает поперечина кузова "трешки". На "Alpina" для решения проблемы изготовили собственный, мелкий на большей части длины, но очень глубокий спереди. Но тут возникла другая трудность: стандартная масляная помпа в него не влезла, поэтому ее тоже пришлось проектировать и изготовлять самостоятельно. К чести фирмы, выполнено все чрезвычайно аккуратно. В целом, двигатель выглядит как стандартный от BMW (кроме вышеуказанного маслосборника). 333-сильный мотор состыкован с механической КПП "Getrag", аналогичной той, что устанавливается на модель "540i", с измененными под "B8" точками крепления.
Я уже говорил, что кузов прибывает на фабрику на стандартной подвеске. Но ее роль на этом заканчивается: она служит только для транспортировки и поэтому демонтируется и направляется назад в Регенсбург для следующего кузова. А на "Alpina" устанавливают свою собственную, подготовленную.
Автомобилю, способному достичь 170 миль в час, необходимы усовершенствованные тормоза. Впереди установлены сработанные для "B8" на фирме "Lucas" диски со специальными суппортами, сзади - тормоза от "M3". После того, как двигатель установили на место, оказалось, что для вакуумного усилителя в тормозной системе места нет. Вместо него фирма использует гидроусилитель от 8-й серии.
Амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины - также специально подготовлены для "B8". Дифференциал взят от "М-трешки" и снабжен оребренным кожухом большего размера, вмещающим, соответственно, больше масла.
Это главные изменения, но по всей конструкции вы найдете детали, несущие марку "Alpina". Значительное количество патрубков в подкапотном пространстве специально изготовлено для "B8". А поскольку там не нашлось места для бачка омывателя, его переместили в багажник. Все это, естественно, стоит денег. Вы удивитесь, зачет это все нужно? Особенно, если есть "M3", такая замечательная машина?

4. Салон смотрится дешевле, чем он есть на самом деле. Причина - немодные деревянные панели отделки и аляповатая эмблема "Alpina" на рулевом колесе.
5. Сказочный агрегат: V8, 4,6 литра объема, 333 л.с., 347 ф-фт (470 Нм) крутящего момента. И все это - в кузове "трешки" BMW.
6. Сейчас ее можно принять за обычное "купе" "BMW 318iS". На скорости 175 миль/час такая ошибка вряд ли возможна.
7. Головка блока цилиндров шлифуется вручную.
8. Ребра на поверхности кожуха дифференциала - для лучшего охлаждения. Кроме того, он имеет больший, чем в стандарте, объем - влезает больше масла.
9. Кузов для "Alpina" поставляется прямиком с завода BMW, где в него, под "B8", вносят около 40 модификаций.



…Я не осмелился посмотреть на выражение лица Шустера, когда на "B8" с пробуксовками и заносами выезжал со двора фабрики. "Alpina B8" снабжена системой контроля тягового усилия (ASC+T в терминологии BMW), но, к счастью, ее можно отключить. Стоит лишь чуть-чуть подбавить газу - и вы слышите и чувствуете, как она пытается справиться с постоянной пробуксовкой задних колес.
К счастью, автобан до Мюнхена чист от снега, однако там такая слякоть, что я решаю не рисковать и сбавляю скорость. В целом, 6-цилиндровые BMW не очень тяговиты "на низах", хотя обновленная "М3" замечательно ведет себя во всем диапазоне оборотов.
И здесь, как раз, таится секрет притягательности "B8". Если вам захочется, она будет разгоняться на четвертой передаче практически от оборотов холостого хода. А подождав немного, можно сразу переключиться на шестую передачу.
Характеристики

Только, когда владелец "Porsche" увидит перед собой удаляющуюся
корму с шильдиками "Alpina" и "B8", он поймет, что имеет дело не с обычной "BMW 318iS". Действительно, кроме довольно пошлых золотистых аппликаций на кузове, традиционных альпиновских легкосплавных колесных дисков, мощного переднего спойлера и великолепного антикрыла на крышке багажника ничего необычного, типа ужасных накладок на пороги, раздутых колесных арок или затонированных стекол, во внешности нет.
Но самое главное достижение заключается в том, что "B8" чувствуется как BMW. Она не ощущается как некий гибрид хот-рода и уникальной самоделки. Если BMW сама когда-нибудь представит "трешку" с двигателем V8, то "B8" - воплощение того, как такая идея должна быть исполнена. Нет никаких скрипов, дребезжания, ударов в трансмиссии и все кажется аккуратным и точно выполненным. Более того, двигатель тоже не вызывает никаких подозрений.
…Интересно, спал ли прошлой ночью Гюнтер Шустер? Тем не менее, сегодня он будет меньше нервничать: дороги свободны от снега. Полотно мокрое, но "Alpina B8" "обута" в "Michelin Pilot", великолепно приспособленные именно для таких условий. Сегодня мы собираемся предпринять поездку по баварской глубинке.
Момент, развиваемый мотором, подходит не только для расслабленного вождения на автобане, но также весьма кстати при обгонах на сельских дорогах. Двигатель прощает даже самые идиотские ошибки в выборе передачи. А тормоза помогут удержать ситуацию под контролем, если вы вдруг заметите ползущий впереди трактор. Контроль тягового усилия отключен. От него было мало пользы вчера на снегу, и я пришел к выводу, что проще самостоятельно контролировать ситуацию на ведущих колесах, дозируя усилие на педали газа.
Предсказуемые реакции автомобиля на действия водителя дают возможность проходить повороты с управляемым заносом - восхитительно! Имей "Alpina B8" рулевое управление от "BMW M3", ее возможности были бы еще более впечатляющими, но система от "328i" также хороша.
Вопреки распространенному стереотипу, не все немецкие дороги гладкие как стол. Некоторые весьма ухабисты, но это не помеха для "B8". Ход у автомобиля отменный - намного мягче, чем у "М3"-й.
Фактически, эти два автомобиля принципиально различаются по характеру, и не только из-за содержимого моторного отсека. Разница в характеристиках невелика, но водитель "B8" может достичь того же результата, что и сидящий за рулем "BMW M3", управляя автомобилем в менее буйном стиле.
Кстати, о стиле. Мне не понравилось, что "Alpina" сделала с интерьером на "трешке". Проблема в деревянных панелях: широкие "мазки" в отделке дверей, а также массив дерева на передней консоли. Материал качественный, но смотрится немодно. Также - претензии к рулевому колесу, заводская эмблема на котором заменена на альпиновскую. Выглядит на натуральной кожаной отделке аляповато, как фальшивая татуировка. Странно, потратить столько времени и денег, создавая эксклюзивный автомобиль, а затем попробовать сэкономить на мелочах, которые, тем не менее, постоянно на виду.
Теперь вы, вероятно, уже видите себя обладателями "B8". Должен остудить ваш пыл: эта модель не будет поставляться с "правым рулем" - его механизм справа просто невозможно пристроить. Второй ушат холодной воды: стоимость этого аппарата - 64500 ф. ст. С другой стороны, если вы заказали себе экземплярчик - будете единственным владельцем этой модели в Великобритании. Гарантировано. Даже "Sytner's" из Ноттингэма, официальный британский импортер "Alpina" не имеет ни одного "B8". Так что, возможно, если вы мечтаете об эксклюзивном авто, воплощение ваших желаний - "Alpina B8".

Характеристики

Цена:
64500 ф. ст.

Двигатель:
V8, 4619 куб. см., 32 клапана DOHC.

Диаметр цилиндра х ход поршня:
93х85 мм.

Степень сжатия:
10,5:1.

Мощность:
333 л. с. при 5700 об/мин.

Крутящий момент:
347 ф-фт (470 Нм) при 3900 об/мин.

Мощность на 1 л. рабочего объема:
72 л. с.

Мощность на 1 т. массы:
223 л. с.

Трансмиссия:
задний привод, 6-ступенчатая КПП.

Передняя подвеска:
McPherson, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска:
рычаги, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормоза:
дисковые, вентилируемые.

Шины:
235/40ZR17 (спереди), 265/35ZR17 (сзади).

Длина/ширина/колесная база:
4433/1710/2700 мм.

Масса:
1490 кг.

Скоростные характеристики (данные производителя).

Максимальная скорость:
свыше 175 м/час (280 км/час).

Разгон 0-62 м/час (0-99,2 км/час):
5,6 сек.

Расход топлива:
24,9 мили/галлон (11,3 л/100 км).

[MML]

Сообщение от дима 715

каким образом "Alpina" впихнула "восьмерку" в моторный отсек "BMW Series 3"..... это ей стоило DM3 млн. (1,4 млн. ф. ст.).

Спасибо Дима, очень интересно! Мне это стоило около 15.000$.

кстати есть м60 4,0 с мкпп от е38 со всем навесным и приводом за 1000 баксов
(стоит еще на машине)
НО без доков
и в калининграде

[SQR]

5.6 секунд на 100 км/ч - чё-то слабовато как-то. Моя Е30 с М60В4.0 с места 100 км/ч свободно набирает за 5 с. И это при том что двигатель проехал не менее 400 тыс. км. (Замеры проводились в разных условиях и разной аппаратурой)

езо легче

[torxer]

не корректно заезжать 4.4 и 3.0 л. мотором.
как жигули с запором заезжают