давление масла в гбц

[Jora]

здравствуйте друзья!!! а вот скажите мне от чего может быть слабое давление в гбц кроме как насоса???

[Гитарист]

закоксованы маслоканалы.

[Jora]

Сообщение от Гитарист

закоксованы маслоканалы.

а ещё помимо закоксовки? ну например клапан в стакане?

[Denvers]

Jora
Оно у тебя маленькое или у тебя долго лампочка давления масла гаснет?

[Гитарист]

Сообщение от Jora

а ещё помимо закоксовки? ну например клапан в стакане?

Ну,клапана-это другое,отсутсвие компресии.
У тебя давление.Магистраль идёт по низу: фильтр/клапан,насос,колено,шатуны, и вверх:каналы ГБЦ для гидриков(толкателей).

[romk@]

Поршня поменял уже чтоли? А как давление в голове мерял?

[Jora]

Сообщение от romk@

Поршня поменял уже чтоли? А как давление в голове мерял?

да поршня не менял и не стану т.к. не в них дело(два мастера говорят что очень похоже на стук поршней,а два говорят что не они). это гидрики не докачивает на хх.
в тисе(не в нашем русском) прописано что клапан в стакане нужно менять каждые 5-6 замен масла.

Сообщение от Denvers

Jora

Оно у тебя маленькое или у тебя долго лампочка давления масла гаснет?

лампа тухнет сразу,но она тут не при чем(т.к. датчик срабатывает от 0.5 и ниже)
ну просто есть парень с нашего клуба и у него таже байда(он менял всё обсолютно,поршня и даже голову от тачки с пробегом 40000)
вот мы путем исключения и инфы из инета думаем что это либо клапан в стакане или масл.форсунки охлаждения поршней. в оющем как то так

[Denvers]

О каком двигателе говорим?
Давление масла какое на холостую?
Клапан, не дает маслу стекать в поддон, т.е. он влияет на время в течении которого давление при пуске прийдет в норму!
А ты уверен что это гидрики? И уверен что они исправны?

[romk@]

Jora
Я когда со своей страдал, мне тоже говорили и гидрики, и давление, и цепь, и вкладыши... В итоге все было поменяно впустую. И только один человек мне сказал что пальцы поршневые тарахтят. Слушал стетоскопом минут 15.
А гидрики... Там система такая, что они либо стучат, либо нет. Они просто раз набирают масло и держат его, если продавился - на обратном ходу опять набрал и держит. От давления в голове никак не зависит, по такому принципу только натяжиетль цепи работает.

[Denvers]

romk@
Пальцы поменял?

[romk@]

Denvers
Пальцы с поршнями, теперь все четко работает)

[Denvers]

А двигатель не гильзовал?

[romk@]

Да нет, мотор м43, блок идеальный был.

[Denvers]

Эллипс был нормальный? Какой пробег?
Ну значит повизло )))

[romk@]

Пробег 260 тык был, хон заводской на стенках, так что да, павизло)))

[Denvers]

У меня эллипс был за приделами, и долбило из-за него, но стук спутать с гидриками сложно...

[Jora]

да чел тут тоже менял поршневую,а толку не какого абсолютно. тут однозначного ответа нет пальцы это или нет,а впустую лавэ выкидывать не охота.
у тебя какой стук был то? при сбросе и наборе газа до 2000?
а почему не исключаететакое что они воздушиваются при этих оборотах?

[romk@]

Denvers
Стук поршней по стенкам и стук пальцев слегка разный. Элипс на м52 частое явление, м4х в этом смысле понадежней :wink:

Jora
Стук такой, как... ну незнаю, шарики в какой-нить коробке, что-ли.... Частота стука выше чем гидриков, распред в два раза медленней колена крутится. На самом деле он и после 2000 есть, просто его не слышно из-за не большой громкости и высокой частоты. Возьми стетоскоп и послушай клапанную крышку, там все шуршит

[Jora]

хм :?

[Jora]

Сообщение от romk@

Стук такой, как... ну незнаю, шарики в какой-нить коробке, что-ли.... Частота стука выше чем гидриков, распред в два раза медленней колена крутится. На самом деле он и после 2000 есть, просто его не слышно из-за не большой громкости и высокой частоты. Возьми стетоскоп и послушай клапанную крышку, там все шуршит

ошибаешь у нас с ним звук отчетливо слышен из под передней верхней крышки.

Сообщение от romk@

Частота стука выше чем гидриков, распред в два раза медленней колена крутится

это как так?

Сообщение от romk@

Возьми стетоскоп и послушай клапанную крышку, там все шуршит

да втом то и дело что там прослушивается,но очень слабо
так вот из под клапаной не отчетливо слышно звук в силу своей толщины и + там стоит железная перегородка

[romk@]

Послушай сбоку под впускным коллектором, там отчетливей слышно.

[Jora]

Сообщение от romk@

Послушай сбоку под впускным коллектором, там отчетливей слышно.

да не там нет звука.




почему не кто не говорит про клапан в стакане не тот что стравливает давление(стоит снизу в стакане),а тот что сбоку???

[Jora]

Двигатели BMW имеют так называемую циркуляционную смазочную систему. Масляный насос забирает масло через маслозазорник из масляного картера и подает его в магистральный масляный фильтр. На выходе масляного насоса имеется редукционный клапан.
Клапан открывается при слишком высоком давлении и часть масла стекает обратно в масляный картер. По центральной оси патрона масляного фильтра масло попадает в магистральный канал. При засорении масляного фильтра открывается перепускной клапан и обеспечивает подачу в магистральный канал неотфильтрованного масла.
На масляном фильтре установлен перепускной клапан (клапан регулирования давления масла), который держит давление масла примерно на уровне 4 бар. При повышении давления клапан открывается и часть масла стекает обратно в масляный картер.
От магистрального канала ответвляются каналы смазки опор коленчатого вала. Через наклонные отверстия в коленчатом вале масло поступает к шатунным подшипникам и оттуда распрыскивается на поршневые пальцы и цилиндры.

Одновременно через наклонные каналы моторное масло подается в головку цилиндров на подшипники распределительного вала, оси коромысел и опоры коромысел. Обратные клапаны гарантируют постоянную подачу достаточного количества масла для смазки этих деталей в головке цилиндров.
При наличии цепного привода, масло поступает также для смазки цепи привода газораспределительного механизма, а также цепи привода масляного насоса.
В масляном стакане не менее полулитра масла и оно там задерживается клапаном когда вы глушите движок. Смысл в том, чтобы при следующем запуске масло сразу попало в верхние отделы мотора.
Если клапан масляного стакана не держит, то к утру масло из него стекает в поддон и на щупе максимум. Но когда вы заводите мотор, масло накачивается в стакан и потом идет в двигатель. В поддоне уровень опускается ниже допустимого и загорается масленка.
Двигатели снабжены так называемой системой смазки под давлением. Масляный насос всасывает через сетку двигательное масло из поддона картера и подает его под давлением через масляный фильтр. На стороне давления масляного насоса находится редукционный клапан. Через центральный трубопровод масляного фильтра отфильтрованное масло поступает в главный масляный канал. При засорении масляного фильтра перепускной клапан направляет масло без его фильтрации непосредственно в главный масляный канал.
Позади масляного фильтра расположен редукционный клапан. При превышении давления клапан открывается, и часть масла сливается обратно в поддон картера.
От главного масляного канала ответвляются каналы смазки подшипников коленчатого вала. Через наклонные каналы в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам. Охлаждение днища поршня осуществляется через форсунки, подающие масло снизу на поршень.
Одновременно двигательное масло поступает через вертикальные трубопроводы в головку цилиндров, снабжая маслом подшипники распределительного вала, компенсаторы клапанных зазоров и направляющие клапанов. Сопротивления на сливе обеспечивают гарантированную подачу масла для смазки указанных элементов в головке цилиндров. У 6-цилндрового бензинового двигателя масло через клапан подается также в зависимости от потребности в механизм регулировки распределительного вала.