ASC+T

[Bonus]

Много перерыл инфы про ASC+T.
Вот что нашел:

Automatic Stability Control + Traction

(Автоматический контроль устойчивости + сцепления с дорогой)

Разработчик: BMW

Впервые система ASC+T была применена на 7 серии. Это система контроля устойчивости, которая может уменьшать мощности двигателя, до тех пор, пока автомобиль сможет тронуться с места, или продолжить разгон, без проворачивания колес.
Это происходит вне зависимости от того, как сильно водитель нажимает на педаль акселератора. Если снижения мощности двигателя не достаточно, ведущие колеса индивидуально притормаживаются, до тех пор пока колеса не получат оптимального сцепления с дорогой. Торможение управляется передовой разработкой БМВ – системой анти-блокировки тормозов ABS.
При разработке системы были поставлены две задачи: Стабильная управляемость должна быть обеспечена постоянно, как при движении по прямой, так и при поворотах, причем это должно происходить независимо от положения педали акселератора. Сцепление колес с дорогой должно быть оптимально использовано, особенно при попадании на участки с большой разницей коэффициентов сцепления справа и слева.
Интеллектуальная система управления предотвращает занос при разгоне на нетвердой или скользкой поверхности, обеспечивая таким образом курсовую устойчивость автомобиля.
• Если колесо начинает проворачиваться, включается тормоз или происходит вмешательство в систему управления двигателем. Заслонка открывается ровно на столько, чтобы обеспечить управляемое прямолинейное движение, даже если акселератор нажат до пола.
• Первая ступень воздействия системы это применение тормозов. От 0 до 40 км/ч повышенное тормозное усилие применяется к колесу, которое начинает проворачиваться. От 40 до 100 км/ч применяется пониженное усилие, чтобы снизить перегрев тормозов и сделать работу системы более плавной. После 100 км/ч тормоза не применяются, т.е. первая ступень не активируется. При включениии второй ступени, система ASC+T может прикрыть дроссельную заслонку и изменить угол зажигания, воздействуя на систему управления двигателем, понижая мощность до 50%.
• Система контроля крутящего момента двигателя предотвращает блокировку ведущих колес если водитель резко снимает ногу с педали акселератора.
• Система может быть отключена при необходимости.
Система ASC+T имеет следующие преимущества:
• Оптимальная безопасность при движении на скользком покрытии, например, лед, снег, гравий, и т.д.
• Неожиданный наезд на скользкий участок немедленно распознается и система реагирует правильным образом.
• Не происходит блокировки колес, даже если происходит резкий сброс газа на скользкой поверхности (например при торможении двигателем) или при переключении на пониженную передачу.
При некоторых условиях, например, при движении по песку или рыхлому снегу, проворачивание колес помогает, поэтому систему в таких условиях можно временно отключить. При отключении ASC+T система ABS остается включенной.
Система ASC+T устанавливается как стандартное оборудование на все модели начиная с 1997 года.


Я не разу не был счастливым обладателем машины с таким чудом но была у меня БМВ с ASC (без +T) система не давала сорваться колесам в пробуксовку во время начала движения и на этом как я понял все.

Система ASC+T это полноценная система курсовой устойчивости или что то среднее? Из статьи понял что если машину понесет после 100 км\ч система уже не стабилизирует машину?

Возможно ли до оборудовать M50 c газулькой на тросике системой ASC+T? Vanos используется в системе ASC+T? У кого есть опыт установки?

[dva]

У сеня есть опыт установки на м52. asc побарабану то что газ на тросике. asc сама тросиком закрывает доп дросель.ванос не используется. asc состоит из гидроблока, блока управления и доп дросельной заслонки. эта система душит двигатель путем закрытия доп дроселя и тормозит буксующее колесо путем нагнетания тормозной жидкости к колодкам этого колеса. на ходу по скользкой трасе не дает заносить жопу, а на летней лысоватой резине по укатаному снегу очень сильно мешает тронуться.

[Bonus]

Сообщение от dva

У сеня есть опыт установки на м52. asc побарабану то что газ на тросике. asc сама тросиком закрывает доп дросель.ванос не используется. asc состоит из гидроблока, блока управления и доп дросельной заслонки. эта система душит двигатель путем закрытия доп дроселя и тормозит буксующее колесо путем нагнетания тормозной жидкости к колодкам этого колеса. на ходу по скользкой трасе не дает заносить жопу, а на летней лысоватой резине по укатаному снегу очень сильно мешает тронуться.

Гидроблок любой подойдет или подбирается к блоку управления?
Подскажи номера деталек. Блок управления сложно ставить?

Если не сложно расскажи об установке.

Как ощущения при езде? Сильно помогала?

[Bonus]

[testa]

Сообщение от Bonus

ставится не сильно геморно. есть полный комплект для установки, если надо - пиши лс

[Bonus]

У кого был опыт установки, отпишитесь!

[timo4ka]

Сообщение от testa

ставится не сильно геморно. есть полный комплект для установки, если надо - пиши лс

а что в него входит?

[dva]

покупаешь в комплекте все. если комплект после 09.1996, то еще главный тормозной, если до, то оставляешь свой. протягиваешь проводку, устанавливаешь все блоки, потом шаманишь с тормозными трубками. по любому меняется трубка одна от тормозного цилинда до гидроблока а к задним колесам тянется или 2 отдельные трубки что влечет снятие бака или ставится второй тройник и глушиться по одному отверстию в каждом и протягивается вторая длинная трубка ко второму тройнику.

[Bonus]

А про проводку можно подробнее?

Сообщение от dva

устанавливаешь все блоки

Какие именно блоки? Гидроблок и мозги или еще что то?

[dva]

Сообщение от Bonus

Какие именно блоки? Гидроблок и мозги или еще что то?

блок управления, гидроблок, доп. дроссельная заслонка, кнопка отключения asc (необязательно и про лампочку в приборку ничего писать не буд, т.к. и так понятно что ее просто надо в гнездо вставить), моторчик с тросиком для управления этим дросселем, гофра от расходомера до доп. дросселя, а так же тормозные трубки. Да еще надо переваривать крепеж гидроблока, т.к. гидроблок asc длиннее блока абс и приварить на лонжерон кронштейн для моторчика заслонки.
обратить внимание на то что на гидроблоке обычной абс все трубки имеют одинаковые штуцера на 10мм, а в asc штуцера на 10 и на 12 мм. т.е. опять же или все трубки менять или заказывать толковому токарю переходники.

проводку необходимо выплести из проводки донора и проложить у себя. то самое геморойное, т.к. необходимо тянуть провода к каждому колесу и сама коса толстая и всячески сопротивляется протаскиванию особенно когда по минимуму разбираешь салон. особые фанаты весь салон разбирают, вытаскивают проводку под абс и вплетают в основной жгут проводку абс/асц.
далее еще необходимо добавить проводку к проводке двигателя если ее нет.

[Bonus]

Думаю пока без ASC+T обойдусь.

[Bonus]

Сообщение от dva

проводку необходимо выплести из проводки донора и проложить у себя. то самое геморойное, т.к. необходимо тянуть провода к каждому колесу и сама коса толстая и всячески сопротивляется протаскиванию особенно когда по минимуму разбираешь салон. особые фанаты весь салон разбирают, вытаскивают проводку под абс и вплетают в основной жгут проводку абс/асц.
далее еще необходимо добавить проводку к проводке двигателя если ее не

Купил комплект ASC+T. ))

Подскажи, что за жгут надо тащить к каждому колесу?

[dva]

Сообщение от Bonus

Купил комплект ASC+T. ))
Подскажи, что за жгут надо тащить к каждому колесу?

ну кабеля к колесным датчикам или ты собираешься деребанить колодку от блока управления абс?

[Bonus]

Сообщение от dva

ну кабеля к колесным датчикам или ты собираешься деребанить колодку от блока управления абс?

Колесные датчики это - датчики ABS?
Разве блок управления ABS не полностью меняется на блок ASC+T?

[dva]

понимаешь, распиновка разъема на блоке управления abs и asc разные. следовательно тебе надо либо перебирать штекер, меняя местами контакты и добавляя новые или прокладывать параллельно проводки абс всю проводку asc со свовими штекерами в т.ч. и ккаждому колесу. вытасткивать контакты из разъема abs, не имея съемника для контактов крайне сложно.

[sasha_m]

эта система того не стоит)

[exStas]

подскажите пожалуйста поставил колеса 225/50 r16 и начались проблемы с ASC. В руководстве написано что при таких колесах система требует доработки, а какой не написано и найти инфу не могу.

[melnik]

Сообщение от exStas

В руководстве написано что при таких колесах система требует доработки

дело скорее всего не в колесах. Никакие доработки там не нужны-диагностика в помощь

[exStas]

сегодня разобрался датчик абс глючит)) спс

[Pix]

Не знаю почему многие ругают эту систему, но мне лично она очень нравится, выезжать из каши, снега или из скатной горки мне на ней очень удобно (не всегда правда иногда приходится отключить), система работает типа блокировки диффа (инекоторые для этой цели под взводят ручник, чтобы притормозить буксующие колесо), а на первом мокром снегу и на лете, когда я первый раз опробовал эту систему это просто супер защита от дурака) как я тапку не жал меня не сносило) и я спокойно доехал до работы) + 1 раз, 1го января, она меня вытащила от въезда в бордюр в повороте правда по собственной глупости)
Понятно что для гуру вождения и жогальщиков эта система не интересна и она довольно таки примитивна, хотя знакомые и о DSC 46 тоже также отзывались что мл система посредственная.
ПС полагать им свою жизнь не стоит конечно, но как опция для удобства штука мне нравится.

[Santis]

Парни подскажите пожалуйста. Следующая ситуация. Во время срабатывания ASC загорелась лампочка ошибки онной. После чего система работать перестала. Замечу сразу: АБС работает! Т.е. проблема не в датчиках на колесах. Так вот на приборке постоянно горит лампочка ошибки АСЦ. Диагностика показывает что все замечательно. Вчера пробовал поставить с рабочей машины моторчик с тросиком привода заслонки АСЦ и датчик угла положения этой заслонки АСЦ. Толку ноль. Ничего не изменилось. Дальше узнал что при повороте ключа зажигания этот моторчик с тросиком тестится системой и должен какбы передергиваться, прошу прощения за такое слово, по другому хз как объяснить. Так вот у меня ситуация такая: на клемму этого моторчика с тросиком при повороте ключа зажигания приходит импульс мощностью 11.5 вольт продолжительностью 0,5-1 секунды, моторчик живой (напрямую подключал к АКБ он работает) но никакого передергивания при включении зажигания, как должно быть, не происходит - заслонка АСЦ не шевелится (хоть вроде как должна на секунду дернуться). В чем может быть проблема и куда рыть? Лампочка АСЦ горит сучко и система не работает. Да и еще: при включении зажигания лампа эта гаснет на пол секунды а потом снова загорается. Такое ощущение что система тесттит себя находит неисправность и выключается. Вот потому я и пытался разобраться почему моторчик заслонки АСЦ при включении не ведет себя как положено: может быть импульс на разъем приходит слабый или продолжительность не та. Парни хелп я уже хз куда лезть.

Добавлено через 1 минуту
Может кто нибудь у себя обычным вольтметром померит сколько напруги приходит на разъем моторчика заслонки АСЦ при включении зажигания? Мне бы это очень помогло. Там ничего сложного чтобы померить не надо. Просто две пары рук и вольтметр.

[Voks]

Подскажите, взаимодействует ли вся система асц с какими-нибуть блоками в машине? Хочу поставить асц 98го года, на дорестайлинговую проводку. И боюсь будет несовместимость с чем нибуть.
ЭБУ и гидроблок АБСа выкидывается, ставятся другие, проводка прокладывается другая, получается что от ЭБУ до кнопки, до 4х датчиков, до гидроблока, масса и + и все? Больше нисчем не связано?

[SASA78]

Сообщение от Santis

Парни подскажите пожалуйста. Следующая ситуация. Во время срабатывания ASC загорелась лампочка ошибки онной. После чего система работать перестала. Замечу сразу: АБС работает! Т.е. проблема не в датчиках на колесах. Так вот на приборке постоянно горит лампочка ошибки АСЦ. Диагностика показывает что все замечательно. Вчера пробовал поставить с рабочей машины моторчик с тросиком привода заслонки АСЦ и датчик угла положения этой заслонки АСЦ. Толку ноль. Ничего не изменилось. Дальше узнал что при повороте ключа зажигания этот моторчик с тросиком тестится системой и должен какбы передергиваться, прошу прощения за такое слово, по другому хз как объяснить. Так вот у меня ситуация такая: на клемму этого моторчика с тросиком при повороте ключа зажигания приходит импульс мощностью 11.5 вольт продолжительностью 0,5-1 секунды, моторчик живой (напрямую подключал к АКБ он работает) но никакого передергивания при включении зажигания, как должно быть, не происходит - заслонка АСЦ не шевелится (хоть вроде как должна на секунду дернуться). В чем может быть проблема и куда рыть? Лампочка АСЦ горит сучко и система не работает. Да и еще: при включении зажигания лампа эта гаснет на пол секунды а потом снова загорается. Такое ощущение что система тесттит себя находит неисправность и выключается. Вот потому я и пытался разобраться почему моторчик заслонки АСЦ при включении не ведет себя как положено: может быть импульс на разъем приходит слабый или продолжительность не та. Парни хелп я уже хз куда лезть.

Добавлено через 1 минуту
Может кто нибудь у себя обычным вольтметром померит сколько напруги приходит на разъем моторчика заслонки АСЦ при включении зажигания? Мне бы это очень помогло. Там ничего сложного чтобы померить не надо. Просто две пары рук и вольтметр.

Посмотри датчик положения педали тормоза,стоит на вакумнике,был такой глюк вылечили его заменой

[the_voodoo]

http://www.youtube.com/watch?v=6vlPl3aJsK0&noredirect=1

[villagebro]

Так и не могу понять, asc и asc+t это разные системы? ASC есть, зимой пробовал, как-то wow эффекта не заметил, значит трэкшн идёт отдельной опцией?