Коррозии

[Snail_FP3]

Как известно, самое слабое место наших машин - устойчивость к коррозии, в следствии чего кузова превращаются в дрова, особенно в наших погодных и дорожных условиях;(

В общем, читая инфу по хромированию, наткнулся на такую тему, как "холодное цинкование": http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...B7%D0%B8%D1%8F в середине

Собственно, вопрос, применимо ли это к нашим железкам?) Возможно ли обработать больные места - полы, пороги и т.д., чтоп было спокойнее и долгоиграюще? Плюсы\минусы? Где, как?)

[Stasik]

там написано, что цинкование- это галяванический метод, то есть, порошок цинка в ванну с водой, туда катод, анод.. с машиной такое не пройдет.. хотя никаких практических знаний не имею..

[Snail_FP3]

Сообщение от Stasik

порошок цинка в ванну с водой, туда катод, анод..

Вот ето я чета не увидел

Я вот про ето писал:

Система холодного цинкования
Система холодного цинкования предназначена для усиления антикоррозионных свойств комплексного многослойного покрытия. Система обеспечивает полную катодную (или гальваническую) защиту железных поверхностей от коррозии в различных агрессивных средах
Система холодной оцинковки бывает одно-, двух- или трехупаковочной и включает:
связующее — известны составы на хлоркаучуковой, этилсиликатной, полистирольной, эпоксидной, уретановой, алкидной (модифицированной) основе;
антикоррозионный наполнитель — цинковый порошок («цинковая пыль»), с содержанием более 95 % металлического цинка, имеющего размер частиц менее 10 мкм и минимальную степень окисления.;
отвердитель (в двух- и трех- упаковочных системах)
Одноупаковочные системы холодного цинкования поставляютмся готовыми к применению и требуют лишь тщательного перемешивания состава перед нанесением. Двух- и трехупаковочные системы могут поставляться в нескольких упаковках и требуют дополнительных операций по приготовлению состава перед нанесением (смешивание связующего, наполнителя, отвердителя).
После приготовления (двух- и трёхупаковочные системы), нанесения состава на защищаемую поверхность металла кистью, валиком, методом пневматического или безвоздушного распыления и высыхания на поверхности металла образуется цинкнаполненное противокоррозионное покрытие — полимерно-цинковая плёнка, сохраняющая все свойства полимерного покрытия, которое использовалось в качестве связующего, и одновременно обладающая всеми защитными достоинствами обычного цинкового покрытия.
Преимущества системы холодной оцинковки по сравнению со способом горячей гальванизации:
Простота и меньшая трудоёмкость технологии нанесения защитного цинкового покрытия. Для нанесения покрытия не требуется специальное оборудование.
Возможность антикоррозионной защиты металлоконструкций любых размеров, как в заводских так и в полевых условиях.
Возможность исправления непосредственно на месте абразивных повреждений покрытия и дефектов, возникающих при сварке металлоконструкций.
Экологически чистый процесс нанесения покрытия: нет необходимости производить работы в горячем цеху.
Создание на поверхности железа гибкого слоя цинка (не образующего микротрещин при изгибании металлоизделия).
Система холодного цинкования применяется во всех видах промышленности и в быту, где требуется надёжная и долговечная защита железных поверхностей от коррозии.
Помимо использования в качестве грунтовочного слоя в комплексном многослойном покрытии система холодной оцинковки может применяться как самостоятельное антикоррозийное покрытие металлических поверхностей.

Я так понимаю, что это выглядит как нанесение цинковой пыли или типа того на "нежные" места

[jackal]

Snail_FP3, ну это кагбэ обычный цинковый грунт



Подобная хрень есть у ликви-моли еще.

Работает кстати отлично. Но есть нюансы. Класть этот грунт надо обязательно на голый металл. Перед нанесением металл было бы неплохо пассивировать ортофосфорной кислотой, НО образовавшуюся пленку необходимо очень качественно счистить.
Солевая пленка, образующаяся после пассивации, не проводит ток. Соответственно гальванопары железо-цинк не образуется.

Ну и пока непонятно, что класть на этот грунт цинковый И не лучше ли просто кислым грунтом обработать + изолятором.

[leo318]

есть прикольное оборудование называется Димет ..., разработан и выпускается в Обнинске, вроде институт порошкового напыления, наблюдаю за этим оборудованием уже на протяжении лет 10, глотаю слюни, несколько раз порывался купить и оказывать услуги но всегда, что то мешало и находилось другое применение деньгам.
А так, позволяет заделывать и жучки и дыры, оцинковать можно весь кузов и много чего, область применения очень большая.
обалденное оборудование в правильных руках будет.
пожалуйста не сочтите за рекламу, никакого отношения к данному оборудованию не имею, просто нравится и давно собираюсь приобрести, но всё никак, видимо не судьба...

[Snail_FP3]

Сообщение от jackal

Ну и пока непонятно, что класть на этот грунт цинковый И не лучше ли просто кислым грунтом обработать + изолятором.

Ну я то вообще далек от этого, по этому и пытаюсь понять что куда, как..
Цель, соответственно, получить обработанные элементы кузова, максимально устойчивые к коррозии
Спасиб за инфу и мнения! Еще приветствуется!!

[jackal]

Snail_FP3, ну смотри. Смысл простой.

Цинк нужен для того, чтобы создать с железом гальванопару. В гальванопаре разрушается тот металл, у которого меньший электрический потенциал. У цинка -1, у стали -0.5 , олово медь -0.2 , у титана +0.15.

Т.е. лужение и прочее - ни в коем разе не спасает от коррозии. Даже наоборот. Конечно, с пролуженным участком ничего не случится, но вокруг этого участка металл сгниет очень быстро. Плюс, не дай бог, если пролуженный участок повредится до металла - будет то же самое. Железо сгниет.

Цинк же имеет сильно меньший потенциал, соотв. он будет отдавать железу свои электроны. Т.е. при коррозии он будет разрушаться, сохраняя железо в целости и невредимости. Более того, при окислении цинка создается прочная окисловая пленка. Т.ч. цинк разрушаться будет оооооочень долго, в отличие от железа.

Цинковый грунт необходимо класть на голое железо, чтобы была токопроводность цинк-железо и создалась гальванопара. В противном случае от цинка никакого толку нет. Преобразователи (цинкарь тот же) создают защитную окисловую пленку на железе, являющуюся диэлектриком. Поэтому обрабатывать цинкарем железо конечно нужно, чтобы "восстановить" окислившееся железо и т.п., но непосредственно перед нанесением цинкового грунта железо нужно очень качественно зачистить - убрать окисловую пленку. Тогда цинк будет работать, и будет работать очень хорошо.

Но проблема в следующем:
Кислый (первичный, протравливающий) грунт, как и преобразователь, содержит ортофосфорную кислоту. Соответственно этот грунт также должен ложиться непосредственно на голый металл.
Но цинковый грунт - на акриловой основе и растворяется ортофосфорной кислотой.

Соответственно, встает вопрос - что лучше, цинковый грунт или кислый. Т.к. они взаимоисключающие.

Кстати, цинковым грунтом можно (и нужно) обработать детали, которые нельзя покрасить. Цинковый грунт устойчив к высоким температурам (до 400 градусов), соотв. им можно обработать весь выхлоп: пассивируем железо цинкарем, ждем до полного высыхания (сутки-двое), качественно счищаем весь-весь цинкарь, и покрываем цинковым грунтом. Сверху можно покрыть термостойким лаком.

p.s. Есть еще метод трибогальванизации

[jackal]

Вот тут небольшой эксперимент провел

Скоро еще сравню кислый грунт против цинкового. Вот только найду в нашей деревне грунт spies hecker 4130 (поливинилбутираль с хроматом цинка в кач-ве антикоррозийного пигмента).

[eternal life]

цинковые башмаки на днище, как в кораблях и менять раз в 10 лет

[Snail_FP3]

jackal, как там эксперименты твои?