Эксплуатационные характеристики педального узла

[Kampot]

Всем доброго времени суток! Я думаю тема относится к мелкому тюнингу!)) Только она почти не обсуждается. А тема вот какая: Меня совершенно устраивают характеристики тормозных механизмов и механизмов сцепления. Вот только одно НО! Неустраивает большой (по моему мнению) ход педали сцепления и алгоритм работы педали тормоза. Что хотелось бы: без замены самих механизмов (тормозов, усилителей и т.д.) уменьшить рабочий ход педали сцепления (сделать её короткоходной) и сделать алгоритм работы педали тормоза "аля спортивный", т.е. педаль жесткая и тормозящий момент зависит не от её хода, а от нагрузки, прикладываймой к ней. Кто-нить с этим сталкивался?))

[Qu]

tema aktual'naja

[Kampot]

Я тоже так считаю. Вот только мало кто этому уделяет внимание. А ведь как хочется кроме короткоходной кулисы иметь и короткоходную педаль сцепления. Ей и приятнее работать и время переключения снизится. Да и тормозная педаль со спортивной харрактеристикой приятнее!)))))))))))))

[Joka]

А вы когда нить ездили на реально спортивных машинах ???

[Maximus]

Ща всё растусуем, не боись

1. Сцепление.
Тут очень многие драйверы делают характерную ошибку - выжимают сцепление до пола. Если взять весь ход педали сцепления за 100%, то момент схватыванияя происходит на ~50. Я при езде выжимаю педаль на 55% (по крайней мере стараюсь).
Вторая ошибка, это полное отпускание газа - на переключениях теряется ~ 1,5 тыс оборотов (я про R6). Убирая газ не полностью можно значительно сократить потери крутящего момента на переключениях.
Есть вариант - поставить комплект металлокерамического сцепления. Вещь прикольная длля активной езды.
Плюсы:
- Чёткость переключения
- Долговечность
- Момент происходит где-то на 10 первых процентах хода педали. При определённой сноровке переключения осуществляются в целом быстрее.
Минусы:
- Денег стоит
- Убивает коробку и редуктор
- В пробках устаёшь сильно
- Плавно не тронуться (очень тяжело в гололёд)
- Каждое переключение с тапкой в пол - как поджопник.
- Им тяжелее подигрывать *при "правильном" старте, и работать на понижение, оно не буксует (практически) по-этому не потравишь особо.
Вообщем, из всех моих товарищей по тюнингу никто не *остался на нём. И даже такие радикалы, которые рекомендуют ставить на машину исключительно заказную дубовую "Плазу-спорт" от которой трескаются стёкла - против керамики в городе.

2. Тормоз.
На спорте педали сделаны следующим образом - полностью утопленная педаль газа соответствует по уровню не нажатой педали тормоза. Т.е. ты едишь в пол, и что бы тебе нажать тормоз тебе надо только перенести ногу в одной плоскости влево. Так же на спорте нет АБС и гироусилителя тромозов. Что требует определённых навыков и подготовки машины. Фишка в том что бы ты чётко чувствовал момент блокировки и знал что с ним делать.
Я видел на одной 325ке как изменили педаль тормоза - прикольно! Но я сам не стал замарачиваться. ИМХО, БМВ и так по педалям самая грамотная машина для активной езды. Не в одной другой машине *не получается так легко работать газом и тормозом одной ногой.
Удачи.



(Отредактировал(а) Maximus - 1:14 - 23 Окт., 2004)

[Kampot]

Был у меня опыт, только специфический: картингом занимался. Не таким, какой сейчас повсеместно за деньги, а в картинг-клубе на базе ДОСАФФ, с детства. Вот там тормоз был дубовый! Без какого-либо свободного хода. Да и рабочий составлял пару сантиметров! Вот это дейвствительно информативно! И уж о каких-либо усилителяи и ABS речи не шло!!!!! (прекинте, кактинг с ABS)))))))

[Kampot]

[b]Maximus[/b По поводу выжима "не до конца" *- это и так в практике (только конечно не 55 ))))) и тапку до конца не отпускаю при переключении, а так чуть приотпускаю при спокойном разгоне и почти не отпускаю при драйверском (своеобразный пинок-ускорение получается). Вот только одно НО, бытует мнение, что сцепление при переключении до конца выжимать надо. Хотя сам так не делаю.

[Kampot]

Забыл сказать спасибо. СПАСИБО!)))))))))))))))

[Maximus]

Kampot Тогда тебе поможет только металокерамика