Добрался до мощностного стенда =))

fgb · 14.11.2005, 20:05

График
http://relax.photofile.ru/photo/04d/...8c158d580a.jpg
Альбом
http://photofile.ru/image.php?id=21188437
Группа специалистов одного из дилерских центров Петербурга превратила обычное купе Е36 серии в агрессивный болид, просто применив свои знания. Целью было добиться пожеланий клиента, не снизив ресурса, и не участив плановые ТО автомобиля. Корректность доработок была поставлена во главу угла.
В 36 купе стоял 2 литровый двигатель мощностью 150 л.с. Динамика автомобиля хозяина не устраивала, поэтому специалисты предложили заменить агрегат. В качестве замены был выбран 2,5 литровый мотор М50. *Силовой агрегат от М3 хозяин счел слишком агрессивным для повседневного автомобиля. Выбор свелся к 2м вариантам – м50 или м52, объемов 2,5 или 2,8 литров. Выбор был сделан в пользу 2,5 литрового мотора М50, так как его чугунный блок более перспективен при последующих доработках (Клиент желал оставить возможность для увеличения объема и/или установки турбины). Еще до установки мотора была подобрана прошивка блока управления от известной германской фирмы. В механизм сцепления не было внесено никаких координальных *изменений. *Всего лишь были подобраны элементы (маховик и диск) от разных поколений 3-ей серии, исключившие упругие элементы. Что добавило четкости в момент включения сцепления. *Комплекты холодного пуска на основе элементов 0 ого сопротивления не устроили клиента, по причине учащения плановых ТО (промывка элемента). Был предложен вариант установки корпуса воздушного фильтра от автомобиля гоночной серии туринг (http://www.gazeta-avtogonki.ru/rus/touring/teams/), адаптированного под оригинальный сменный фильтрующий элемент. Элемент был взят от автомобиля с большим объемом двигателя – для увеличения его площади *и снижения сопротивления. Данная деталь (корпус), не только обеспечивает приток холодного воздуха, но и снижает разряжение перед дроссельной заслонкой. Попутно разработчики избавились от штатной гофры, которая создает паразитные завихрения во впускном тракте. * Выпускная система тоже подверглась доработке. Предложенный коллектор СуперСпринт на проверку не оказался ни равнодлинным, ни равнообъемным. Клиент не захотел тратить на него деньги. Было решено оставить штатные коллектора и сосредоточить работы на дальнейшем течении газов. На основе комплектующих от известной фирмы Симонс *была построена выпускная система. Надо сказать, что данную работу выполнил специалист одной из известных гоночных команд Петербурга. (Характеристики моторного стенда приложены далее вместе с фотографиями.)
В дальнейшем клиенту было рекомендовано доработать подвеску и тормозную систему. Основой подвески стали амортизаторы и пружины фирмы H&R. Под них же были обварены задние чашки кузова. Все сайлентблоки были заменены на полиуритановые. Опоры амортизаторов были заменены на аналогичные от М3 второго поколения. Передние рычаги были установлены от 3-шки е 30, с более жесткими шаровыми. Механизм переключения передач был спроектирован при помощи того же гоночного инженера. Новый механизм, основой которого стало шарнирное соединение (так называемый ШС), обеспечивает более четкое включение передач и обладает более короткими ходами.
Варианты доработки тормозов, предложенные клиенту, были весьма разнообразными. Но пожелания клиента ограничили полет фантазии разработчиков. В результате были установлены задние вентилируемые диски, аналогичного штатным дискам диаметра, подобранные из линейки более поздних моделей.
Размер дисков, клиенту ограничили 17 дюймами. *Ширину задней резины 235/45 R17. Больший размер потребовал бы доработку колесных арок, что было негативно воспринято заказчиком.
К вопросу стайлинга подошли по принципу – желание клиента – закон. В результате 3-шка получила полный М пакет. Сверх этого был добавлен лишь скромный штрих заднего спойлера, стилизованного под оригинальный М5 Е39. *Внешность получилась агрессивной и лаконичной.
В заключении хотелось добавить, что все доработки производились с учетом технологии корпорации БМВ, и применением необходимой спец. оснастки (мощностями официального дилера БМВ).
P.S. Хоть я немного приукрасил действительность. Автомобиль реально существует. Принадлежит мне. Я, так же, являюсь организатором этого проекта.
PP.S. Проект осуществлялся БЕЗ участия Стасенко Дениса.
За образец была взята статья
HTTP://BMW.CARCLUB.RU/ARTICLES/TUN/0000003156/

Ninja · 14.11.2005, 20:33

Цитата:

PP.S. Проект осуществлялся БЕЗ участия Стасенко Дениса.

[b]

вот тя плющит то!)))сделал хорошую машину -радуйся,мы за тебя тоже порадуемся.Хочется публично поругаться? Это не красит....

fgb · 14.11.2005, 20:42

То *Ninja Был не прав. Вспылил. =((

muhomor · 14.11.2005, 21:18

А теперь предлагаю всем интересующимся сравнить график этой машины со стандартной внешней скоростной характеристикой мотора М50 2.5
Для справки:
Макс. мощность- 192лс при 5900
Макс. крутящий момент- 245Нм на 4700
Найду в инете- вывешу ссылку на график М50 2.5 в стоке

14.11.2005, 21:19

Fgb

Ишь как завернул... :drug: Веть умеет же...

fgb · 15.11.2005, 00:08

То muhomor пожалуйста найдите мне графики 12 летнего мотора М50 В25 с пробегом более 100 тыс км. =)))
При том что получено 201 л.с. при 6085 об/мин
И 242 НМ при 4800 об/мин.
Так же советую обратить внимание на полку крутящего момента от 3800 об/мин до 6000 об/мин.
Ты так громко кричишь о своем образовании. Мне, как человеку защитившиму диплом по теме ДВС, эта полка о многом говорит. Или ты не слышал о таком термине, как коэффициент приспособл..
емости?
P.S. Напомню о том, что коллектора впуска и выпуска стандартные. Так же остались родные валы.
PP.S. Лучше найди мне в нете характеристики хоть одного мотора построенного/настроенного тобой. Там сток то хоть будет???

P.S. Прошу прощения, шалить и в мыслях небыло. Коэффициент риспособ..емости действительно существует. О нем рассказывают уже на 3-ем курсе.

(Отредактировал(а) fgb - 0:58 - 15 Ноября, 2005)

Turrokk · 15.11.2005, 00:30

fgb, продай машинку!

з.ы. не шали :angry:

fgb · 15.11.2005, 00:50

То Turrokk строил для себя, для души. Продать просят постоянно =))) Не продам.

15.11.2005, 00:55

fgb

Цитата:

То Turrokk строил для себя, для души. Продать просят постоянно =))) Не продам.

жадина :rupor:

muhomor · 15.11.2005, 05:35

Глупо гордиться отсутствием средств на более свежий мотор или на переборку несвежего

Как впрочем и стандартными валами и особенно вып. коллектором
Как и обещал вывешиваю сток. характеристики
bmwclub.by/forum/index.php?s=fa2f40a32227e6d417fd21c64f736bcf&act=S T&f=4&t=3537
2500 77,20634921
3000 96,50793651
3500 111,7460317
4000 141,2063492
4500 167,6190476
5000 178,7936508
5500 190,984127
6000 192
6500 176,7619048
Как легко видеть вся кривая мощности проходит ниже стоковой на 5-10 сил что вполне банально для стандартного двиг. в приличном состоянии, за исключением диапазона 5600-6100 об., где прирост в 9лс достигнут очевидно за счёт уст. чипа
Далее по кривой крутящего момента- полка действительно красивая- мне кажется она получилась в результате установки прежде всего ресивера на впуске ну и прошивки конечно
Где здесь суперглушитель- убей Бог не вижу
ИМХО со стандартным выпуском( только без катов) получилось бы как минимум то же самое

- только потише пожалуй

а уж с пауком

ФГБ- не скандаль и не принимай всё так близко к сердцу- машина получилась действительно хорошая

(Отредактировал(а) muhomor - 5:38 - 15 Ноября, 2005)

PuFFnutiY · 15.11.2005, 10:23

fgbпомнится мне Кирюха на стенде говорил что первая мощность это для клиента-лоха, вторая настоящая, те если верить ему то у тебя родные-честные 192 лс.
жаль что нет замера до! тк не с чем сравнить....

muhomor для чистоты эксперимента может быть найти твоего клиента с выпуском и затащить его на стенд? 1500 руб - не самые большие деньги.

думаю тогда все встанет на свои места!

15.11.2005, 10:45

Цитата:

для чистоты эксперимента может быть найти твоего клиента с выпуском и затащить его на стенд?

Самое главное это не забыть указать чей там стоит выпуск. Но боюсь, что не увидим мы графика....

15.11.2005, 10:50

Цитата:

ИМХО со стандартным выпуском( только без катов) получилось бы как минимум то же самое- только потише пожалуй

Можно уточнить где вы услышали громкость её звука? Или это тоже видно на графике?

muhomor · 15.11.2005, 18:39

Господи да уймись же наконец- мне твои таланты безразличны

PS Ответа по существу как и ожидал не услышал
2 Пафнутий- предложение принимается
Хотя мне кажется ФГБ это проще- у них условия лучше

(Отредактировал(а) muhomor - 18:44 - 15 Ноября, 2005)

PuFFnutiY · 16.11.2005, 11:01

muhomor ждемс...

14.11.2005, 20:05	#1
fgb Завсегдатай Обо мне Регистрация: 20.02.2005 Сообщений: 212 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	Добрался до мощностного стенда =)) График http://relax.photofile.ru/photo/04d/...8c158d580a.jpg Альбом http://photofile.ru/image.php?id=21188437 Группа специалистов одного из дилерских центров Петербурга превратила обычное купе Е36 серии в агрессивный болид, просто применив свои знания. Целью было добиться пожеланий клиента, не снизив ресурса, и не участив плановые ТО автомобиля. Корректность доработок была поставлена во главу угла. В 36 купе стоял 2 литровый двигатель мощностью 150 л.с. Динамика автомобиля хозяина не устраивала, поэтому специалисты предложили заменить агрегат. В качестве замены был выбран 2,5 литровый мотор М50. Силовой агрегат от М3 хозяин счел слишком агрессивным для повседневного автомобиля. Выбор свелся к 2м вариантам – м50 или м52, объемов 2,5 или 2,8 литров. Выбор был сделан в пользу 2,5 литрового мотора М50, так как его чугунный блок более перспективен при последующих доработках (Клиент желал оставить возможность для увеличения объема и/или установки турбины). Еще до установки мотора была подобрана прошивка блока управления от известной германской фирмы. В механизм сцепления не было внесено никаких координальных изменений. Всего лишь были подобраны элементы (маховик и диск) от разных поколений 3-ей серии, исключившие упругие элементы. Что добавило четкости в момент включения сцепления. Комплекты холодного пуска на основе элементов 0 ого сопротивления не устроили клиента, по причине учащения плановых ТО (промывка элемента). Был предложен вариант установки корпуса воздушного фильтра от автомобиля гоночной серии туринг (http://www.gazeta-avtogonki.ru/rus/touring/teams/), адаптированного под оригинальный сменный фильтрующий элемент. Элемент был взят от автомобиля с большим объемом двигателя – для увеличения его площади и снижения сопротивления. Данная деталь (корпус), не только обеспечивает приток холодного воздуха, но и снижает разряжение перед дроссельной заслонкой. Попутно разработчики избавились от штатной гофры, которая создает паразитные завихрения во впускном тракте. Выпускная система тоже подверглась доработке. Предложенный коллектор СуперСпринт на проверку не оказался ни равнодлинным, ни равнообъемным. Клиент не захотел тратить на него деньги. Было решено оставить штатные коллектора и сосредоточить работы на дальнейшем течении газов. На основе комплектующих от известной фирмы Симонс была построена выпускная система. Надо сказать, что данную работу выполнил специалист одной из известных гоночных команд Петербурга. (Характеристики моторного стенда приложены далее вместе с фотографиями.) В дальнейшем клиенту было рекомендовано доработать подвеску и тормозную систему. Основой подвески стали амортизаторы и пружины фирмы H&R. Под них же были обварены задние чашки кузова. Все сайлентблоки были заменены на полиуритановые. Опоры амортизаторов были заменены на аналогичные от М3 второго поколения. Передние рычаги были установлены от 3-шки е 30, с более жесткими шаровыми. Механизм переключения передач был спроектирован при помощи того же гоночного инженера. Новый механизм, основой которого стало шарнирное соединение (так называемый ШС), обеспечивает более четкое включение передач и обладает более короткими ходами. Варианты доработки тормозов, предложенные клиенту, были весьма разнообразными. Но пожелания клиента ограничили полет фантазии разработчиков. В результате были установлены задние вентилируемые диски, аналогичного штатным дискам диаметра, подобранные из линейки более поздних моделей. Размер дисков, клиенту ограничили 17 дюймами. Ширину задней резины 235/45 R17. Больший размер потребовал бы доработку колесных арок, что было негативно воспринято заказчиком. К вопросу стайлинга подошли по принципу – желание клиента – закон. В результате 3-шка получила полный М пакет. Сверх этого был добавлен лишь скромный штрих заднего спойлера, стилизованного под оригинальный М5 Е39. *Внешность получилась агрессивной и лаконичной. В заключении хотелось добавить, что все доработки производились с учетом технологии корпорации БМВ, и применением необходимой спец. оснастки (мощностями официального дилера БМВ). P.S. Хоть я немного приукрасил действительность. Автомобиль реально существует. Принадлежит мне. Я, так же, являюсь организатором этого проекта. PP.S. Проект осуществлялся БЕЗ участия Стасенко Дениса. За образец была взята статья HTTP://BMW.CARCLUB.RU/ARTICLES/TUN/0000003156/

14.11.2005, 20:42	#3
fgb Завсегдатай Обо мне Регистрация: 20.02.2005 Сообщений: 212 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	Добрался до мощностного стенда =)) То *Ninja Был не прав. Вспылил. =((

14.11.2005, 21:18	#4
muhomor Завсегдатай Обо мне Регистрация: 27.02.2005 Сообщений: 234 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Добрался до мощностного стенда =)) А теперь предлагаю всем интересующимся сравнить график этой машины со стандартной внешней скоростной характеристикой мотора М50 2.5 Для справки: Макс. мощность- 192лс при 5900 Макс. крутящий момент- 245Нм на 4700 Найду в инете- вывешу ссылку на график М50 2.5 в стоке

14.11.2005, 21:19	#5
Alex578 Guest Обо мне Сообщений: n/a	Добрался до мощностного стенда =)) Fgb Ишь как завернул... :drug: Веть умеет же...

15.11.2005, 00:08	#6
fgb Завсегдатай Обо мне Регистрация: 20.02.2005 Сообщений: 212 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	Добрался до мощностного стенда =)) То muhomor пожалуйста найдите мне графики 12 летнего мотора М50 В25 с пробегом более 100 тыс км. =))) При том что получено 201 л.с. при 6085 об/мин И 242 НМ при 4800 об/мин. Так же советую обратить внимание на полку крутящего момента от 3800 об/мин до 6000 об/мин. Ты так громко кричишь о своем образовании. Мне, как человеку защитившиму диплом по теме ДВС, эта полка о многом говорит. Или ты не слышал о таком термине, как коэффициент приспособл.. емости? P.S. Напомню о том, что коллектора впуска и выпуска стандартные. Так же остались родные валы. PP.S. Лучше найди мне в нете характеристики хоть одного мотора построенного/настроенного тобой. Там сток то хоть будет??? P.S. Прошу прощения, шалить и в мыслях небыло. Коэффициент риспособ..емости действительно существует. О нем рассказывают уже на 3-ем курсе. (Отредактировал(а) fgb - 0:58 - 15 Ноября, 2005)

15.11.2005, 00:30	#7
Turrokk Старожил Обо мне Регистрация: 13.09.2003 Адрес: Питер Сообщений: 721 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 54	Добрался до мощностного стенда =)) fgb, продай машинку! з.ы. не шали :angry: __________________ per aspera ad astra...

15.11.2005, 00:50	#8
fgb Завсегдатай Обо мне Регистрация: 20.02.2005 Сообщений: 212 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0	Добрался до мощностного стенда =)) То Turrokk строил для себя, для души. Продать просят постоянно =))) Не продам.

15.11.2005, 05:35	#10
muhomor Завсегдатай Обо мне Регистрация: 27.02.2005 Сообщений: 234 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Добрался до мощностного стенда =)) Глупо гордиться отсутствием средств на более свежий мотор или на переборку несвежего Как впрочем и стандартными валами и особенно вып. коллектором Как и обещал вывешиваю сток. характеристики bmwclub.by/forum/index.php?s=fa2f40a32227e6d417fd21c64f736bcf&act=S T&f=4&t=3537 2500 77,20634921 3000 96,50793651 3500 111,7460317 4000 141,2063492 4500 167,6190476 5000 178,7936508 5500 190,984127 6000 192 6500 176,7619048 Как легко видеть вся кривая мощности проходит ниже стоковой на 5-10 сил что вполне банально для стандартного двиг. в приличном состоянии, за исключением диапазона 5600-6100 об., где прирост в 9лс достигнут очевидно за счёт уст. чипа Далее по кривой крутящего момента- полка действительно красивая- мне кажется она получилась в результате установки прежде всего ресивера на впуске ну и прошивки конечно Где здесь суперглушитель- убей Бог не вижу ИМХО со стандартным выпуском( только без катов) получилось бы как минимум то же самое- только потише пожалуй а уж с пауком ФГБ- не скандаль и не принимай всё так близко к сердцу- машина получилась действительно хорошая (Отредактировал(а) muhomor - 5:38 - 15 Ноября, 2005)

15.11.2005, 10:23	#11
PuFFnutiY Завсегдатай Обо мне Регистрация: 09.08.2005 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 218 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Добрался до мощностного стенда =)) fgbпомнится мне Кирюха на стенде говорил что первая мощность это для клиента-лоха, вторая настоящая, те если верить ему то у тебя родные-честные 192 лс. жаль что нет замера до! тк не с чем сравнить.... muhomor для чистоты эксперимента может быть найти твоего клиента с выпуском и затащить его на стенд? 1500 руб - не самые большие деньги. думаю тогда все встанет на свои места! __________________ E36 325iCabrio М50В25

15.11.2005, 18:39	#14
muhomor Завсегдатай Обо мне Регистрация: 27.02.2005 Сообщений: 234 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Добрался до мощностного стенда =)) Господи да уймись же наконец- мне твои таланты безразличны PS Ответа по существу как и ожидал не услышал 2 Пафнутий- предложение принимается Хотя мне кажется ФГБ это проще- у них условия лучше (Отредактировал(а) muhomor - 18:44 - 15 Ноября, 2005)

16.11.2005, 11:01	#15
PuFFnutiY Завсегдатай Обо мне Регистрация: 09.08.2005 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 218 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	Добрался до мощностного стенда =)) muhomor ждемс... __________________ E36 325iCabrio М50В25

Sponsored Links