BMW 316i E36

f1c00z · 05.05.2014, 09:31

Всем привет!) Принимайте Омича в свои дружные ряды!

Авто 1995г.в., езжу чуть больше года, авто очень нравится, только в последнее время стал расти расход, грешу на лопату и в данный момент озадачен установкой пленочного расходомера.

Bumer ogon' · 05.05.2014, 16:23

Первый))добро пожаловать))

f1c00z · 05.05.2014, 16:51

Цитата:

Сообщение от Bumer ogon'

Первый))добро пожаловать))

Спасибо ;)

PaulD · 05.05.2014, 16:53

Салют Омичу !

давай еще фото, не скупись

да, поворотники передние оранж верни кась

f1c00z · 05.05.2014, 17:37

Цитата:

Сообщение от PaulD

Салют Омичу !

давай еще фото, не скупись

да, поворотники передние оранж верни кась

Привет-привет)

Фото завтра постараюсь поднакидать)

Поворотники оранжевые как-то приелись, поставил белые - машина посвежела

PaulD · 05.05.2014, 17:42

ну так они у тебя с задними не стреляют!
надо тогда вкруг белые!

goa-express · 05.05.2014, 22:09

welcommen

w01f · 06.05.2014, 15:04

Цитата:

Сообщение от f1c00z

решу на лопату и в данный момент озадачен установкой пленочного расходомера.

Лучше мотор махни на нормальный

-А- · 06.05.2014, 17:21

f1c00z, вэлкам!

f1c00z · 07.05.2014, 07:58

Цитата:

Сообщение от w01f

Лучше мотор махни на нормальный

Мысль хорошая и довольно часто меня посещает, но я скорее сменю автомобиль на более новый с мощным мотором. Правильный свап потребует дополнительные затраты, типа задних дисковых тормозов, вентилируемых на перед и т.д., а в целом это оттягивает сроки покупки е53

ps. Расходомер кстати поставил, едет ощутимо лучше чем на лопате. Приятный бонус - расход у 1.6 теперь не как у 2.5

)

w01f · 07.05.2014, 09:32

Цитата:

Сообщение от f1c00z

целом это оттягивает сроки покупки е53

бери только 4,8 версию, или 3,0 дизель.

4,4 и 4,6 не очень хорошие моторы

f1c00z · 07.05.2014, 12:55

Цитата:

Сообщение от w01f

бери только 4,8 версию, или 3,0 дизель.

4,4 и 4,6 не очень хорошие моторы

4,4 и не хотел. А что скажешь плохого про 3.0 бензин?

w01f · 07.05.2014, 13:22

f1c00z,

M52TU, M54Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей - управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов - режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза - до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта - DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины - констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации - "городские" автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как "загородные" авто с режимом эксплуатации "трасса", могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

===
Лично я их практически не видел у нас.

05.05.2014, 09:31	#1
f1c00z Новичок Обо мне Регистрация: 05.05.2014 Адрес: Россия, Омск Автомобиль: Е36 1,6ti, 1995 Сообщений: 37 Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0	BMW 316i E36 Всем привет!) Принимайте Омича в свои дружные ряды! Авто 1995г.в., езжу чуть больше года, авто очень нравится, только в последнее время стал расти расход, грешу на лопату и в данный момент озадачен установкой пленочного расходомера.

05.05.2014, 16:23	#2
Bumer ogon' Профи Обо мне Регистрация: 28.04.2012 Адрес: Ростов-на-Дону Автомобиль: BMW 318i 1992г Сообщений: 2,360 Сказал(а) спасибо: 28 Поблагодарили 98 раз(а) в 86 сообщениях Вес репутации: 59	Первый))добро пожаловать)) __________________ BMW 318 м40 синий седан->превратился в м44+стеклопады+кондер))

05.05.2014, 16:53	#4
PaulD Модератор Обо мне Регистрация: 20.02.2010 Адрес: Город яблок Алматы) Автомобиль: BMW, e36 , 95' Сообщений: 23,727 Сказал(а) спасибо: 298 Поблагодарили 1,259 раз(а) в 1,108 сообщениях Вес репутации: 278	Салют Омичу ! давай еще фото, не скупись да, поворотники передние оранж верни кась __________________ Play Loud... https://soundcloud.com/user-892990066/quat-evaquation

05.05.2014, 17:42	#6
PaulD Модератор Обо мне Регистрация: 20.02.2010 Адрес: Город яблок Алматы) Автомобиль: BMW, e36 , 95' Сообщений: 23,727 Сказал(а) спасибо: 298 Поблагодарили 1,259 раз(а) в 1,108 сообщениях Вес репутации: 278	ну так они у тебя с задними не стреляют! надо тогда вкруг белые! __________________ Play Loud... https://soundcloud.com/user-892990066/quat-evaquation

05.05.2014, 22:09	#7
goa-express Махараджа Обо мне Регистрация: 11.07.2009 Адрес: Moscow/South-East Asia Автомобиль: е83 Х3 3.0D(3)AT black sapphire Сообщений: 14,971 Сказал(а) спасибо: 498 Поблагодарили 988 раз(а) в 762 сообщениях Вес репутации: 273	welcommen __________________ е21,е28,е30,е32,е34,e36,e46,е83 ...общий диагноз :30+ лет с BMW some people make the world more special,just by being in it....

06.05.2014, 17:21	#9
-А- quia nominor leo Обо мне Регистрация: 05.05.2005 Адрес: -) Сообщений: 50,488 Сказал(а) спасибо: 1,200 Поблагодарили 3,219 раз(а) в 2,042 сообщениях Вес репутации: 1369	f1c00z, вэлкам! __________________ Shine bright like a diamond! DSS

07.05.2014, 13:22	#13
w01f Профи Обо мне Регистрация: 03.11.2008 Адрес: Тбилиси Автомобиль: E36,328 купе,1995 Сообщений: 2,120 Сказал(а) спасибо: 253 Поблагодарили 173 раз(а) в 156 сообщениях Вес репутации: 58	f1c00z, M52TU, M54Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей - управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов - режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза - до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта - DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке. Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5. Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины - констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации - "городские" автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как "загородные" авто с режимом эксплуатации "трасса", могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой. === Лично я их практически не видел у нас. __________________ Cosmos Schwarz ///M 328 coupe(продал) Как я мотор мыл http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=256579

Sponsored Links